Если вспомнить самые красивые японские седаны, то кроме тойот сортов маркообразных, хочется упомянуть ее, "японскую Альфа-Ромео". В лучшие годы конвейерной жизни она собирала многомесячные очереди из желающих купить, стала для многих первой породистой иномаркой после серых Акцентов из Таганрога и прочих Дэу Нексий. Машина которая позволила каждому насладиться мощными моторами, отточенной управляемостью, внешней красотой и легендарной японской надежностью. Бесконечная народная любовь к ней вылилась в простое русское имя "Машка". Сегодня поговорим про Mazda 6. Лучший седан, созданный в Хирошиме.
чшНачнем с самой интересной полноприводной турбо версии MPS, поскольку канал ориентирован на машины, интересные для водителя. Сегодня Mazda 6 ценна тем, что ее создавали без диктатуры Форда, который позже заставит японцев "европеизировать" весь модельный ряд. Тогда же инженеры могли творить в лучших традициях "старой школы", а маркетологи придумали фирменный слоган "zoom-zoom", призывая за рулем радоваться как ребенок новой игрушке. И у них получилось! Бесконечная любовь японцев к своей машине чувствуется даже в Mazda 6 с мотором 1.8, не говоря уже о великолепной MPS.
Внешне любая Mazda6 прекрасна. Каноническая двухрычажная передняя подвеска позволила сделать низкой линию капота, что придает силуэту стремительность и легкость. Даже в кузове универсал Maшка выглядит спортсменкой, не говоря о лифтбэке и седане. Едет тоже здорово, ведь сзади не балка а многорычажка. К сожалению MPS смотрится чуть тяжеловеснее из-за горбинки на капоте. Его пришлось поднять на 35 мм для того, что бы разместить интеркулер по схеме "топ-маунт" как у Subaru. От фронтального расположения отказались из-за стремления добиться идеальной развесовки 50/50 по осям. Впечатляет подход? Вот что такое высокий инжиниринг! Увидим ли мы такое у китайцев? Вопрос риторический.
Сам мотор DISI с индексом L3KG новаторский для своего времени. Идея "дуть" в высокую степень сжатия не давала покоя многим мотористам. Тогда непосредственный впрыск с турбонаддувом комбинировал только VAG на многострадальном TFSI. Японцы не стали тратить ресурсы на "овощные" версии и сразу сняли 260 сил и 380 Н*м момента с объема 2.3 л при детском наддуве 1 бар. Мотор обладает ярко выраженным подхватом на средних оборотах, но крутить его к предельным 7000 нет смысла. После 6000 rpm наполнение падает. Ему бы турбину побольше! Но сегодня редко встретишь MPS с родным турбокомпрессором. Из-за невысокой надежности мотор часто оказывается в ремонте, а при сборке сложно удержаться от соблазна выпустить наружу весь томящийся табун лошадей. По этой причине MPS на вторичном рынке стоят всего 700-800 тыс.
Да, японцы не смогли с первого раза создать турбо и непосредственный впрыск надежными. Зато они смогли сделали выводы и полученный опыт применили в создании атмосферного шедевра Sky Active со степенью сжатия 14!
К сожалению полноприводная трансмиссия так же не отличается надежностью, зато обеспечивает 6.7 секунды до 100 км/ч на любом покрытии, а зимой позволяет красиво проходить повороты веером в стиле STI или Evo. Да, честного полного привода у MPS нет, зато есть прекрасно настроенная электроника управляющая полным приводом. Конечно, это не "трушный" гоночный подход упомянутых раллийных легенд, но MPS и не стремится в гонки. Это комфортная мощная машина быстрая на любом покрытии.
За описанием железа забыли упомянуть салон. Это великолепное сочетание классических японских форм с итальянскими мотивами. А приборы - загляденье! При этом качество сборки - японское, ведь те годы Машки сходили с конвейера только в Хирошиме.
Ну а где же надежность ваших рисовозок? Моторы на полу, раздатки в металлоприеме, как и наших VAGaх после стейджика!
Спешу успокоить скептиков. Версия MPS была новаторской и действительно не имеет запаса прочности, который выдержит наших "наездников". Поэтому если выбирать Машку в качестве "поповоза", то лучше обратить внимание на атмосферные моторы во главе с могучим 2.3. В отличие от MPS они доступны и с классическими автоматами. Ну а если душа просит турбо, то есть кроссовер CX7 с таким же мотором в полноприводном варианте и или полноприводный универсал Atenza. Но это уже совсем другая история.
Настоящий MPS сегодня остается машиной для энтузиастов-ценителей ушедшего духа Zoom-zoom, который символизирует не только удовольствие от вождения, но и самобытность во внешности в сочетании с высоким инжинирингом, который японцы из Mazda по прежнему хранят на фоне скатившейся в турбо-полторашки Хонды. А это дорогого стоит в наш век плодящихся безродных китайцев.
Спасибо, что дочитали до конца! Если материал понравился - поддержите канал поставив лайк. Это важно для дальнейшего развития первого автомобильного канала Дзена. Буду рад, если выскажите свое мнение в комментариях. Возможно в материале упущены важные моменты - не стесняйтесь пишите, критикуйте. Каждый отзыв важен для автора.
По вопросам сотрудничества: pr.techman@yandex.ru
Рекомендую к прочтению:
#mazda6 #mazdaspeed #mps #мазда #atenza