Да, и моему удивлению не было предела, когда я впервые её увидел. Трудно было представить, что у такого большого автомобиля такая маленькая и с виду хрупкая турбина. Nissan Patrol - это действительно крупный даже по американским меркам автомобиль. Он и создавался для рынка США, где любят всё большое и мощное. А мотор 2,8 л. с расходом в смешанном цикле всего 12,6 литров разгоняет этот "танк" до сотни всего за 11 с небольшим секунд! Конечно, благодаря маленькой детали - турбине, о которой мы и будем говорить в этой статье.
Юра, мастер "турбинщик" из сервиса компании "Вольтаж" на Кетчерской, взял на диагностику этот агрегат. Со слов заказчика, мотор сейчас проходит капитальный ремонт. Вот он и решил параллельно провести ревизию всего навесного. Логичное, в принципе, решение. В двигателе всё взаимосвязано и лечить подкапотные агрегаты лучше в комплексе.
Для тех, кто предпочитает смотреть, а не читать:
Яндекс Дзен - https://dzen.ru/video/watch/66e8a90fe6a2f56de2340213
Youtube - https://youtu.be/8dQ2CPHlJs0
Драйв2 - https://www.drive2.ru/o/b/685559519765338560/
Это не постановочное видео! Я приезжаю к ребятам и снимаю те агрегаты, которые реально поступают в работу. Отнимать их время не в моих принципах - время для них деньги в прямом смысле.
Для тех же, кто любит печатные материалы, продолжу:
Юра начал с визуального осмотра и ощупывания: подзапесоченное крыло и немного цепляет за корпус. Но турбинка живая, что для почтенного возраста и внушительного пробега очень даже неплохо.
Сначала необходимо снять всё навесное и хрупкое с турбины. В нашем случае это вакуумник (актуатор на некоторых турбинах). Перед снятием Юра проверяет его на герметичность:
Вакуумный клапан в порядке! Он его снимает, ставит метки на холодную и горячую части и приступает к их снятию, предварительно проверив "хлопушку" - крышку, которую как раз и открывает вакуумный клапан при превышении необходимого давления в турбине. На самой "хлопушке и месте притвора не должно быть трещин и других механических повреждений. В противном случае будет потеря мощности. В нашей турбине всё в порядке:
Для снятия горячей части турбины необходимо отвернуть эти болты:
Юра обработал их "жидким ключом", но, как показало дальнейшее, это было бесполезно. болты прикипели основательно. Некоторые удалось сдвинуть по резьбе молотком и зубилом, остальные пришлось срезать болгаркой:
Только справились с болтами, как пришла другая "беда" - стопорное кольцо на холодной части категорически отказалось сниматься!
Со слов Юры, разбор турбины производителем не предусмотрен. Они, производители, хотели бы чтобы турбины покупались как запчасть в сборе. "Танцы с бубнами" вокруг этого стопорного кольца наконец закончились и мы увидели, наконец, внутреннюю поверхность холодной части турбины:
Немного посечена песочком, но в целом - в отличном состоянии для пробега и года выпуска!
Ручная проверка люфта вала крыльчаток показала, что он есть, но не критичный. А точные замеры рекомендовали вал к замене:
По итогу: рекомендована замена вала, опорного подшипника и втулки, а также проведение балансировки.
Срезанные болты добавят некоторое количество заморочек при сборке, но это привычная работа "турбинщика".
Друзья! Если у Вашего автомобиля турбированный двигатель, обслуживайте турбину раз в 100 тыс. км. пробега. А качественно это сделать можно в нашей компании.
Обращайтесь на сайт: https://www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 по любым вопросам, связанным с ключевыми узлами и агрегатами автомобиля!