Стоит отметить, что даже высказывания высших руководителей СССР, сделанные на официальных совещаниях, но не зафиксированные документально, не становились обязательными директивами. Ведь и официальные постановления тоже не всегда исполнялись в точности. Похоже, на практике советская система была более гибкой, чем может показаться на первый взгляд.
В 1954 году Министерство автомобильной и тракторной промышленности поставило перед НАМИ задачу разработать техническое задание на легкий полноприводный автомобиль. В ответ Горьковский автозавод создал компактную модель ГАЗ-М73, однако она так и не пошла в серийное производство.
Правда, на базе этой машины был создан серийный внедорожник Москвич-410, но он выпускался в небольших количествах. А проект МЗМА Москвич-415, несмотря на то, что, по воспоминаниям современников, он был начат в ответ на призыв Никиты Хрущева сделать автомобиль для колхозников, так и не был реализован.
Слова Алексея Косыгина, посетившего летом 1970 года ВАЗ, не были директивой. По воспоминаниям очевидцев, осмотрев макет третьей модели завода ВАЗ-2103, председатель Совета Министров СССР заметил: "Ну ладно, поставите вы эту машину на производство, а потом? Первым вашим самостоятельным шагом должно быть создание автомобиля повышенной проходимости на базе Жигулей – для наших сельчан".
В те годы руководители и конструкторы ВАЗа с готовностью заглядывали в далекую перспективу. Ещё до постановки на конвейер модели ВАЗ-2101 они затеяли работу над первой переднеприводной машиной. А в 1970 году, едва Жигули стали серийными, ВАЗ занялся полноприводником. Так Ниве повезло впервые, хотя никакой Нивы ещё не было.
ВАЗ-2121 Нива – комфортный внедорожник, который в конце 70-х годов стал революционным не только для советского, но и для мирового автомобилестроения.
На заводе велись поиски концепции новой машины. В то время некоторые сотрудники предлагали создать полноприводный автомобиль на базе Жигулей, чтобы максимально унифицировать конструкцию. Подобным образом ранее были созданы ГАЗ-М72 на базе Победы и полноприводный Москвич-410 на основе Москвича-402.
Возникала идея укоротить "копейку" и установить ее на полноприводное шасси. Однако жесткости кузова ВАЗ-2101 не хватило бы для внедорожника. Тольяттинские инженеры посчитали более близким аналогом будущей машины опытный ГАЗ-М73 с колесной базой всего 2000 мм, спроектированный в Горьком в 1955 году, но так и не ставший серийным.
Идея взять за основу внедорожник FIAT Campagnola даже не рассматривалась. Машина первого поколения была рамной и предельно простой. Советских инженеров намного больше заинтересовал американский М151, который выпускали компании Ford и Kaiser Jeep. Эта армейская машина также имела несущий, предельно примитивный кузов. Именно такой конструкции решили создать в Тольятти для своего нового внедорожника.
ПРУСОВ ПЕТР МИХАЙЛОВИЧ (1942–2017 гг.)
Еще будучи студентом, работал на заводе "Коммунар", выпускавшем Запорожцы. С 1970 года - инженер ВАЗа. Был ведущим конструктором внедорожника ВАЗ-2121 "Нива". С 1975 года — начальник КБ перспективного проектирования. С 1988 года — заместитель главного конструктора, с 1998-го - главный конструктор АВТОВАЗа. Участвовал в создании автомобилей семейств Lada Samara, ВАЗ-2110, Lada Kalina.
Крокодил, он же – Formika
В 1971 году начали делать первый кузов без детальных чертежей и макетов. Образцы ВАЗ-Э2121 длиной 3400 мм и с базой всего 2200 мм были готовы в апреле 1972 года. Один автомобиль окрасили в белый цвет, второй - в зеленый. Испытатели прозвали машину "крокодилом Геной" или просто "Крокодилом".
Кузов сделали несущим, но в остальном конструкцию создавали по сложившимся в Союзе стереотипам: полноприводный автомобиль должен быть максимально простым и аскетичным по комфорту. Такими тогда делали внедорожники во всем мире, за исключением некоторых американских моделей, например Jeep Wagoneer, и роскошной британской модели Range Rover, дебютировавшей в 1970 году.
Кузов ВАЗ-Э2121, конструкцию которого создали Лев Мурашев и Геннадий Аверин, был, как и у ГАЗ-69, открытым — с брезентовым верхом, простейшими панелями и опускающимся на капот ветровым стеклом. Интересно, что FIAT Campagnola второго поколения, выпуск которого начали в 1975 году, внешне был похож на тольяттинского Крокодила и, как и он, имел несущий кузов, в отличие от машины первого поколения.
Зато ВАЗ-Э2121 получил новый двигатель. Именно для этого внедорожника, которому необходим был более мощный мотор, в первую очередь создали агрегат рабочим объемом 1,605 л (80х80 мм) и мощностью 84 л.с. Но по просьбе заводских гонщиков объем цилиндров снизили до 1,57 л (79х80 мм), чтобы спортивные автомобили с таким мотором попадали в группу до 1,6 л. Именно такой агрегат мощностью 80 л.с. при 5400 об/мин с моментом 121,6 Н·м при 3000 об/мин получила Нива, а потом и ВАЗ-2106.
Передняя подвеска ВАЗ-Э2121 была независимой, пружинной, со штампованными, как на ВАЗ-2101, но увеличенного размера рычагами. Со временем рычаги стали коваными. Привод передних колес выполнили со сдвоенными карданами.
Прототипы оснастили оригинальной трансмиссией. Раздаточная коробка позволяла включать только передний, только задний или полный привод, а также понижающую передачу.
Подобные идеи тогда «витали в воздухе». Похожую трансмиссию, предложенную Александром Кондрашкиным, чуть раньше разработали и в Ижевске. Испытателям, конечно, нравилась возможность сравнивать и оценивать поведение передне-, задне- и полноприводного автомобиля. Но все понимали, что такая конструкция скорее исследовательская, нежели конвейерная. Ведь полноприводная машина могла пойти в производство лишь при максимальной унификации с уже выпускающимися моделями.
Именно поэтому ВАЗ-2121 получил коробку передач от ВАЗ-2101, но с другими, такими же, как у будущего ВАЗ-2106, передаточными числами (2,42/1,98/1,289/1,0) — и главную пару 4,3 от «копейки».
Раздаточную коробку спроектировали оригинальную, с понижающей передачей 2,123. От шума и вибраций, обусловленных в первую очередь наличием промежуточного вала, Нива так и не избавилась. Но это, как и коробка передач от Жигулей, был необходимый для постановки на производство компромисс. Позднее, когда у Нивы появились уже длиннобазные, более тяжелые модификации, испытатели ВАЗа постоянно и справедливо ворчали: чем длиннее Нива, тем меньше ходит ее трансмиссия.
Советская промышленность в начале 70-х годов не выпускала подходящих для такого внедорожника шин. Покрышки от ГАЗ-69 были слишком тяжелыми, поэтому поначалу испытателям пришлось разжиться «обувкой» 6.70–15 от давно снятого с производства Москвича-410.
Чтобы избежать лишнего внимания к необычным прототипам, дизайнер Валерий Семушкин придумал оригинальную эмблему и имя Formika (в переводе с эсперанто — муравей). Под этими шильдиками опытные машины ездили почти год, а на вопросы любопытных испытатели говорили, что это «румынский FIAT».
Испытания начали в апреле 1972 года. Сравнивать Крокодилов, по сути, было не с чем. Выпускавшийся ГАЗ-69 —— автомобиль из совсем иного времени, а производство УАЗ-469 только начинали. Впрочем, поначалу, как рассказывал ведущий испытатель Нивы Вадим Котляров, машины больше висели на подъемниках, чем ездили, поскольку постоянно ломались.
В какой-то момент директор ВАЗа, а в будущем министр автопрома Виктор Поляков поставил прямой вопрос: стоит ли вообще заниматься этой машиной? Создатели внедорожника горячо ответили: стоит! Поляков им поверил, а заодно назначил ведущим конструктором ВАЗ-2121 Петра Прусова. Так Ниве повезло второй раз.
Предшественники
ГАЗ-М73
Москвич‑402 оснащался двигателем 1,2 л, 35 л. с. Коробка передач была трехступенчатой, а раздатка — двухступенчатой. В 1954 году были изготовлены опытные пикап и купе. Документация на эти модели была передана на МЗМА для проектирования Москвича‑410.
ГАЗ-М72
Под капотом внедорожника стоял двигатель объемом 2,1 л и мощностью 52 л.с. Машина представляла собой сочетание доработанного кузова ГАЗ-М20 "Победа" и узлов ГАЗ‑69. Трансмиссия включала трехступенчатую коробку передач и двухступенчатую раздатку. С 1955 по 1958 годы было выпущено 4677 таких автомобилей.
МОСКВИЧ‑410/411
Двигатель Москвича-402 имел объем 1,2 л и мощность 35 л.с., сочетаясь с трехступенчатой коробкой передач. На модернизированных моделях Москвич-410Н и Москвич-411 устанавливался мотор 1,4 л, 45 л.с. и четырехступенчатая коробка передач. Раздаточная коробка во всех версиях была двухступенчатой. Общий выпуск всех модификаций с 1958 по 1961 годы составил 11 890 автомобилей.
МОСКВИЧ‑415/416/2150
Прототипы Москвич-415 с открытым и Москвич-416 с закрытым кузовами оснащались двигателем Москвич-407 объемом 1,4 л и мощностью 45 л.с., а также узлами от Москвича-410. Коробки передач были сначала трехступенчатыми, затем перешли на четырехступенчатые, при этом раздатка оставалась двухступенчатой. Опытные образцы этих моделей строились в период с 1958 по 1961 годы. В 1974 году были изготовлены опытные Москвичи-2150 с мотором 1,5 л, 75 л.с.
ИЖ‑14
В 1974 году проводились испытания опытных образцов ИЖ-14. Эти автомобили оснащались двигателем объемом 1,5 л и мощностью 75 л.с., четырехступенчатой коробкой передач и оригинальной двухступенчатой раздаточной коробкой.
Купить запчасти для ВАЗ‑2121 Нива — redBTR