Первый, и наверное один из самых популярных вопросов: Какой рабочий угол двойного шарнира Гука?
Двойная крестовина позволяет шарниру иметь рабочий угол около 30 градусов, что дает возможность успешно установить лифт подвески на автомобиль вместо штатного кардана.
Второй популярный вопрос, как часто нужно обслуживать подвижные соединения карданного вала?
Заводская смазка рассчитана на весь срок службы крестовин и шлицевого соединения. Однако, поскольку УАЗ часто эксплуатируется в тяжелых условиях бездорожья, некоторые узлы трансмиссии могут оказаться под водой на длительный период. Это создает сложные условия для любых механизмов, поэтому периодическое обслуживание кардана будет полезным. Для этого на всех подвижных соединениях установлены пресс-масленки.
Теперь перейдем к самому интересному и любопытному вопросу.
Можно ли применять на одном валу шарнир равных угловых скоростей, которым является двойной шарнир гука, и шарнир на крестовине, который является шарниром неравных угловых скоростей?
Одним из важных условий работы карданной передачи с двумя крестовинами является равенство рабочих углов крестовин. Это позволяет гасить пульсации угловой скорости и не вызывает вибрации. В УАЗе это условие не соблюдается - угол со стороны раздаточной коробки значительно больше, чем с передним и задним мостами. При использовании классического кардана в таких условиях возникнут пульсации угловой скорости, приводящие к вибрациям, которые повысят износ шлицевого соединения, крестовин и деталей трансмиссии.
Теория машин и механизмов предлагает три решения для случаев, когда рабочие углы крестовин неравны. Как видно на изображении, во всех трех вариантах угол работы шарнира минимален, что обеспечивает незначительные вибрации. Решение, обозначенное цифрой 3, реализовано в карданном вале redBTR и является оптимальным для автомобилей УАЗ.
Ознакомиться с карданными валами redBTR вы можете в разделе: Карданные валы для УАЗ.