Думаю, что многие со мной согласятся, что за последние пару лет АвтоВАЗ показал, что даже без помощи европейских партнеров, все еще может как-то развиваться самостоятельно. Да, кто-то может с этим не согласиться, так как европейских партнеров мы сменили на китайских и теперь закупаем комплектующие у них, и по факту ничего не изменилось.
Но давайте быть честны, кто из автомобильных производителей производит абсолютно все компоненты для себя самостоятельно? И у меня есть ответ — никто. Нет таких производителей автомобилей, которые производят автомобили, электронные блоки, катушки зажигания, проводку и так далее, самостоятельно.
Есть мировые производители электроники и других компонентов, которые поставляют свою продукцию по всему миру. И нам раньше тоже поставляли, правда, в 2022 году нас отделили от этой цепочки поставок и пришлось искать альтернативные пути. А где их искать, если не в Китае, где сосредоточено почти все мировое производство?
Поэтому обвинения в сторону АвтоВАЗа, что он сам не выпускает все компоненты для своих автомобилей, лично я считаю необоснованными. А у нас нет производства данных систем, по одной простой причине — наш продукт стоил бы намного дороже, чем иностранный аналог. И дело тут даже не в качестве, а в том, что наш рынок сбыта очень мал. Ну кому бы мы продавали, например, свои системы АБС? АвтоВАЗу и УАЗу, и все, а все остальные производители покупали бы точно так же Bosch.
Да и давайте откровенно, АвтоВАЗ хоть выпускает что-то свое. Та же Lada Vesta, Granta или Niva — это свой продукт, как ни крути. Да, есть еще огрехи в виде марки XCITE, и, если честно, до сих пор непонятно, зачем АвтоВАЗ пошел на эту авантюру.
А вот посмотреть на других отечественных производителей, аж плакать хочется. УАЗ уже давно себя изжил и не выпускает никакие современные автомобили. А те автомобили, что выпускаются сегодня на заводе, делают «спустя рукава». Взять ту же «Буханку», которая уже с конвейера сходит с очагами коррозии и кучей огрехов при сборке. Заводы «Москвич» или «Мотор Инвест» и вовсе выпускают китайские автомобили.
И ладно еще «Москвич» что-то делает и повышает уровень локализации, но что делает «Мотор Инвест» со своей маркой Evolute? Да и зачем нам вообще нужны эти китайские электрические автомобили по таким ценам? Их как не покупали, так и не будут покупать.
А что делает наш АвтоВАЗ? И что он сделал за все эти годы?
Ну давайте посмотрим, например, несмотря на уход от нас своего главного технологического партнера в лице марки «Рено», Волжский завод все-таки смог довести до ума один незаконченный проект, который называется Lada Iskra. Изначально, еще в начале 2022 года, пока у руля АвтоВАЗа стояли французы, было решено — Lada Granta уйдет на покой, как только Iskra будет сходить с конвейера в серийном варианте.
Да и многие другие автомобили должны были уйти. Обе «Нивы» собирались заменить новым автомобилем — аналог нового поколения Renault Duster. Также французы хотели начать выпускать еще некоторые новинки, которые полностью состояли бы из автомобилей Dacia, но с другим салоном и внешним видом.
Было бы интересно увидеть подобные автомобили? Конечно! Но есть один нюанс — стоили бы эти автомобили намного дороже, чем стоят сейчас. И кто бы тогда их покупал? Да, наши автомобили и сегодня стоят довольно дорого, но на новых платформах и с новыми агрегатами, цены бы улетели в космос.
Поэтому, когда французы от нас ушли, АвтоВАЗ не забросил разработку автомобиля Lada Iskra, а продолжил его. Правда, пришлось постараться, так как пришлось переделывать европейскую платформу CMF-B, чтобы на неё можно было установить наши агрегаты. Поэтому можно смело говорить о том, что Lada Iskra осталась на все той же европейской платформе.
И если седан Lada Iskra нам уже показали и многие остались не очень довольны им, то впереди нас ждет еще два автомобиля: Lada Iskra универсал и Lada Iskra SW Cross. И вот последний автомобиль, уже реально интересен, так как клиренс у него должен составлять около 20 сантиметров, то есть как у кроссоверов и даже больше. Также агрегаты уже проверенные и надежные.
Конвейер готовят к запуску
Первые подобные автомобили уже начали сходить с конвейера, правда, все они пока лишь опытные образцы, которые проходят дорожные испытания.
Один из таких автомобилей уже показали, правда, в специальной камуфляжной пленке, чтобы скрыть некоторые элементы кузова. Но даже с этого ракурса видно, что Х-образные выштамповки на кузове сохранились. Собственно говоря, это было известно еще летом, когда прошла мировая премьера Lada Iskra в кузове седан.
То, что этот автомобиль именно SW Cross, а не обычный универсал, выдают черные накладки из черного неокрашенного пластика на арках, а также на заднем бампере. Да и по клиренсу автомобиля это отчётливо видно.
Для сравнения, как с этого же ракурса выглядит Lada Vesta SW Cross. Как по мне, Vesta, конечно же выглядит куда более интересно, а вот Iskra по задней части напоминает Ford Focus 3-го поколения в рестайлинге.
А вот передняя часть «Искры» особо сильно не отличается от того, что мы уже видели у седана. Немного другой формы бампер, и все, на этом изменений нет.
То, что нас ждет под капотом автомобиля — уже известно, и вряд ли тут будут хоть какие-то отличия от того же седана. В базе будет идти 8-ми клапанный мотор на 90 сил, который будет сочетаться с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач.
В версиях подороже под капотом будет стоять 16-ти клапанный мотор на 106 сил. А в паре с ним новая 6-ти ступенчатая китайская механическая коробка или уже знакомый нам китайский вариатор.
И на самом деле к технике вопросов нет. Наши моторы и коробка показывают себя довольно хорошо, так как их устанавливают на наши автомобили уже много лет. Китайская механика тоже надежная, все-таки это механическая коробка, которая считается самым надёжным видом коробок. По вариатору тоже вопросов быть не должно, главное — вовремя в нем менять трансмиссионную жидкость и соблюдать элементарные рекомендации по эксплуатации автомобиля с этим типом коробки.
Салон пока нам показали только у седана. И почему-то АвтоВАЗ допустил одну очень важную оплошность — на презентации продемонстрировали салон самой или одной из самых простых версий. И к нему у людей появилось довольно много вопросов. На первый взгляд, качество материалов оставляет желать лучшего. Но с другой стороны, чего люди ждали от отечественного автомобиля, который априори входит в класс бюджетных? Это же не премиальный Aurus.
По опциям тоже пока не все понятно, что именно будет в автомобиле и в каких версиях. Пока АвтоВАЗ эти детали не раскрывает. Но ближе к серийному выпуску, а начнется он в начале 2025 года, мы уже все узнаем.
А что с ценой? Пока нет точных данных, какая будет цена у Lada Iskra. Еще летом Максим Соколов заявил, что базовая версия седана будет стоить от 1 миллиона рублей. Но давайте быть реалистами, сегодня базовая Lada Granta уже стоит от 931 тысячи рублей. Как может Iskra стоить всего на 69 тысяч рублей дороже? Сразу было понятно, что такая цена была простым информационным вбросом. Но и сам Соколов сразу сказал, что цена ориентировочная.
Более реальная цена седана будет от 1,1 до 1,2 млн рублей. А вот кросс-универсал вполне может стоить от 1,5 миллионов рублей. И многие эксперты уверены, что базовая версия будет стоить примерно столько. То есть седан от 1,1-1,2 млн рублей, универсал на 100-150 тысяч рублей дороже, а кросс-универсал еще на 100-150 тысяч дороже.
Будут ли покупать этот автомобиль? А вот этот вопрос, уже довольно сложный. Лично мое мнение — будут, причем по продажам новинка от АвтоВАЗа вполне может сравняться с Lada Vesta. Многие люди, вместо того, чтобы брать «Весту» в пустой или средней комплектации, лучше возьмут «Искру». По габаритам она не сильно меньше, зато она на новой европейской базе, да и оснащение у неё в максимальной версии должно быть неплохим.
И как бы «Искра» и правда не подвинула «Весту» по продажам.