В последнее время на нашем рынке стало продаваться все больше новеньких «китайцев». И это неудивительно, ведь прошлые популярные бренды официально в продаже не представлены.
Наш отечественный автопром ничего путного нам предложить не может. Поэтому и получается, что после того, как китайские автомобили «хлынули» на наш рынок, спрос на них стал только расти и расти.
Теперь «китайцы» все чаще входят в топы продаж, привлекая россиян своим оснащением, доступными ценами и льготными кредитами. В интернете владельцы китайских автомобилей оставляют много положительных отзывов. Правда это или нет, решать вам. Однако есть и те машины, которые люди бы не стали приобретать, если бы они знали, сколько неудобств они им принесут.
В число таких автомобилей входит Jetour Dashing, о котором в этой статье и пойдет речь.
Уверен, что многие слышали, что Jetour является самостоятельным брендом, который входит в концерн Chery. Наряду с Jetour туда также входят такие марки как: Exeed, Jaecoo, Kaiyi.
Но несмотря на этот факт, автомобили Jetour и Chery, хоть и построены на одной платформе, имеют свои отличия. В частности, по техничке.
К примеру, на Chery Tiggo 7 Pro Max установлен двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 150 л.с. Jetour Dashing имеет такой же двигатель, только вот мощность у него побольше - 190 сил.
Также есть отличия по подсветке, укомплектованности автомобиля и прочему.
Это значит, что несмотря на то, что платформа и мотор у автомобилей одни и те же, сами модели концептуально совершенно разные.
Кстати, не могу не указать, что автомобили Jetour больше позиционируют себя как авто для молодого поколения - молодежные и современные. В то время как модели Chery направлены на более старшее поколение.
Кроме этого, у Chery Tiggo 7 Pro Max и Jetour Dashing есть еще пара отличий. Первое - это габариты. Длина Jetour Dashing составляет 4590 мм, в то время как длина Chery Tiggo 7 Pro Max - 4500 см. Колесная база тоже разная, у Dashing она на 5 см длиннее.
В максимальной версии в Dashing устанавливается робот на 7 ступеней. Впрочем, в Tiggo 7 Pro Max тоже - только вот сами КПП отличаются. Коробка у Dashing идёт от производителя Changan.
Также известно, что кроссовер Jetour Dashing уже должен был появиться с полным приводом, только пока данной версии в продаже нет.
И конечно же, не могу не отметить, что производство Dashing уже наладили в РФ - выпускают его в Калининграде, на заводе «Автотор». Там же полным ходом идёт производство таких китайских брендов, как: BAIC, SWM, Kaiyi. До определённых событий на заводе был налажен выпуск моделей марок: Hyundai, Kia, Genesis и BMW.
Теперь предлагаю перейти к самому автомобилю, а если быть точнее - к его экстерьеру.
Взглянув на Dashing, смело могу предложить, что внешний облик автомобиля и является главной фишкой этой модели. Такой экстерьер довольно сложно спутать с какой-то другой моделью.
Именно поэтому он и вызывает смешанные эмоции у автомобилистов. Некоторые говорят, что за счет «незаезженного» дизайна он и привлекает внимание, а некоторые, наоборот, уверены, что за счет своей самобытности он только отпугивает.
Так как Jetour нацелен на молодежь, большинство девушек останавливают свой выбор на этой модели в первую очередь из-за его «внешки». Возможно, именно по этой причине большинство владельцев Dashing – это представители женского пола. Но не стоит думать, что данная модель предназначена только для женщин. Судя по габаритам – это совсем не так.
После экстерьера мне бы хотелось перейти к интерьеру.
Никаких сходств между Dashing и Tiggo 7 Pro Max в салоне нет, ведь выполнен он в своем собственном стиле. Заглянув внутрь, ваш взгляд обязательно привлечёт экран мультимедиа, причем внушительных габаритов.
Думаю, что многие уже давно заметили эту тенденцию, в том числе и у китайских автомобилей, устанавливать огромный экран. Только вот ничего необычного в этом уже нет. Этот тренд давно исчерпал себя, поэтому никакого вау-эффекта он больше не вызывает.
Говоря об опциях, могу сказать, что практически все они находятся в том самом мониторе. Для многих автомобилистов это больше недостаток, нежели чем плюс. Как минимум из-за того, что это неудобно и не практично.
К примеру, в салоне Dashing имеется подогрев задних сидений. Однако включить его можно лишь через монитор.
Согласитесь, что это может отвлекать водителя от дороги, да и вообще требует лишних телодвижений. Конечно, кто-то может сказать, что нужно просто приноровиться, но я считаю, что, если есть возможность сделать физические кнопки, её упускать не стоит.
Материал, из которых изготовлен салон, можно было бы выбрать и получше. Сидения обшиты искусственной кожей, запах присутствует, но не химозный и быстро испаряется.
Качество пластика тоже не самое хорошее, но по факту, сейчас и на Toyota материалы оставляют желать лучшего. Так что, удивляться нечему.
Сборка вопросов не вызывает, если салон автомобиля не поддавался разбору, то никаких посторонних звуков не будет. Хотя некоторые автомобилисты жалуются, что «сверчки» все же есть. Однако это большая редкость.
Так что раздражает владельцев Dashing на самом деле?
В первую очередь хотелось бы отметить головное устройство, через которое в этой модели настраивается все. Это касается и освещения, и боковых зеркал, и подогрева сидений, как я уже говорил ранее. Конечно, кто-то скажет, что все эти функции можно настроить один раз, и больше не возвращаться к этому.
Однако на самом деле, это не так удобно, как задумали сами китайцы.
Также многие автомобилисты отмечают странное поведение климат-контроля. То он звуки какие-то издает. То, когда включаешь температуру на 25-30 градусов, в ноги дует горячий воздух, а в лицо холодный. Кроме того, многие жалуются, что эта температура вообще не соответствует той, которая должна быть в действительности.
Более того, один владелец и вовсе решил это проверить и выставив 23 градуса, принялся замерять. Оказалось, что разница в температуре составила 5 градусов. То есть по факту, ты выставляешь 23, а получаешь 18.
Тем не менее Dashing - это не единственный автомобиль с подобной проблемой. Многие владельцы «китайцев» замечают за своими автомобилями такой недостаток.
Следом хотелось бы поговорить о динамике данной модели. Казалось бы, двигатель на 190 сил должен хорошо себя проявлять, но в реальности ему требуется около 10 секунд для того, чтобы дойти до отметки в первую сотню.
КПП могла быть и лучше. Есть несколько непонятных моментов для владельцев.
- Первое - резкое ускорение не получается по настоящему резким, видимо слишком плавное сцепление.
- Второе - при ускорении на маленькой скорости начинает вибрировать весь кузов.
- Третье - некоторые владельцы отмечают подергивания, если убрать ногу с педали газа. В итоге, у прямого конкурента в лице Tiggo 7 Pro Max коробка гораздо лучше.
Кроме того, владельцы жалуются и на электроусилитель руля. И в этом плане Tiggo 7 Pro Max выигрывает. Не могу сказать, что управлять Dashing - одно удовольствие, ведь из-за ЭУРа автомобиль не так чувствуется и не так интуитивен.
Подвеска не самая лучшая, при затяжных поворотах достаточно сильно кренится.
Даже если вы едете на малых скоростях, вы будете чувствовать все ямы и выбоины. На более высокой скорости находиться в салоне вообще нереально.
Помимо этого, стойки и рулевые тяги у автомобиля явно недостаточно прочные. Автомобилисты также отмечают этот недостаток, заявляя о появлении стуков уже при пробеге в 10-20 тыс. километров.
Кроме того, несколько месяцев назад была проблема с рулевыми тягами, так как их было попросту не найти. Владельцы были вынуждены ждать по несколько месяцев. А если они были нужны ну очень срочно - их приходилось «заимствовать» у новых авто в дилерских центрах.
Подводя итоги, могу сказать, что недочетов в автомобиле хватает. А это значит, что Dashing не стоит рассматривать к покупке, если вы не хотите столкнуться с такого рода проблемами. Особенно, если выбор среди автомобилей, в частности кроссоверов, у нас хороший.
А что Вам ближе по душе: Jetour Dashing или Chery Tiggo 7 Pro Max? Пишите свое мнение в комментарии!