Кто бы мог подумать, что в России такое вообще возможно - "никому неизвестный" частный завод смог за пару лет начать производство автомобилей и даже локализовать его.
Пока одни предприятия живут за счет нескончаемых, бездонных дотаций, клепая одно и то же годами, чем попросту насмехаются над отечественными автолюбителями, другие пытаются делать хоть что-то в направлении развития автопрома в РФ. И нет, речь не идет про аналогичные "Москвичу" производства, где все существование компании сводится к мизерным продажам и попыткам "выехать" на госконтрактах и добровольно-принудительных закупках машин организациями.
Одно из далеко не самых известных автомобильных предприятий, завод "Моторинвест", расположенный в Липецкой области, активно пытается заполучить часть рынка для своей продукции. Если вернуться на 10 лет назад, то в 2014 году автозавод на своей площадке занимался сборкой автомобилей Great Wall Hover, с 2017 по 2019 предприятие выпускало Changan CS35. А уже с 2022 года "Моторинвест" стал первым заводом в России, специализирующимся на выпуске электромобилей.
Наверняка, вы не раз слышали о марке Evolute - под этим именем в России "Моторинвест" и производит "убийц" Теслы в Липецке. Естественно, под переименованным брендом скрываются китайские модели от Dongfeng. Проект, конечно же, планировался крайне грандиозным и оптимистичным, однако озвученная стратегия где-то потерпела фиаско. Продажи очень сильно разнятся с ранее предполагаемыми объемами, что немудрено - на "электричках" далеко в России не уедешь, причем во всех смыслах.
Именно поэтому автомобильное предприятие начало активно работать в более понятном, традиционном направлении - производстве автомобилей с ДВС. А потому на площадке, где собираются модели с приставкой "ай" завод уже начал собирать бензиновые машины. В ранее опубликованной информации говорилось сразу о нескольких моделях, однако первой из них стала довольно интересная модель - это кроссовер так называемого "Б"-класса из бюджетного сегмента.
Стоит добавить, что изначально намеченному ценнику в 2-2.5 млн рублей компания придерживаться не стала - они сделали машину ещё дешевле. Но давайте все-таки разберемся, что это за "кросс" такой, который ныне в России считается одним из самых дешевых и доступных.
Речь идет о модели DFSK 500 - да-да, тот же самый бренд, с которым не срослось у калининградского "Автотора", только в этот раз модель другая.
За основу, естественно, была взята не своя отечественная разработка, а модель бренда Dongfeng. Если вам что-то даст эта информация, то новинка является бензиновым аналогом электрического Fengon E3 EV, выпускаемого с 2019 года. С названием разобрались, предлагаю перейти к основному и разобраться, что это за "Донг-Фенг, C.K" такая.
Кроссовер Dongfeng DFSK Glory 500 (полное наименование) по размерам сопоставим с "Москвичом 3" или знакомой и привычной "Кретой" - длина 4385 мм, ширина 1850 мм, а колесная база 2655 мм. За счет таких размеров удалось сохранить достаточный объем пространства в салоне.
Спереди и сзади места вполне достаточно, коленями в спинки сидений не упираешься, багажник соответствует классу - 380 литров чистого объема. ПО начинке "размусоливать" особо нечего: базово необходимый любому современному автомобилю набор опций присутствует, интерьер отделан под "кожу", кнопки везде, где только можно, мультимедиа, подогревы... Короче говоря, все, что должно быть в автомобиле такого класса, здесь имеется.
Куда больше интересует, что прячется под капотом и какая техническая начинка модели. И здесь, вопреки ставшему привычным положению дел, нет раздутого до 200+ "лошадей" мотора, работающего на пределе возможностей с блоком из алюминия. Напротив, в DFSK 500 установлен довольно простой агрегат с большим запасом прочности и ресурса (заявленный пробег без капитального ремонта 300 000 км).
Агрегат SFG15A объемом 1.5 литра, без турбин, без компрессоров, без непосредственного впрыска и кучи сложных систем и механизмов - простой чугунный блок, цепной привод ГРМ, 116 л.с. и возможность "потреблять" обычный 92-й бензин.
И хотя в пару к нему идет многими нелюбимый тип трансмиссии - вариатор, он тут не "какой-то китайский", а европейский Punch Powertrain VT3. Если исходить из его технического устройства, то конструкция у него вполне надежная, механики относят такой агрегат к числу "неубиваемых". При своевременной замене масла этот вариатор ходит 200 000 км без проблем.
Однако было бы неплохо разбавить эту гамму хотя бы механикой, все-таки доверия к этому типу трансмиссии у нас в стране среди автомобилистов маловато. "Автомат" же обещают на более "взрослой" модели DFSK 600, она, кстати, будет семиместная.
Касаемо остальных характеристик обозреваемого DFSK 500, тут все довольно просто. Подвеска "самая обычная" - спереди Макферсон, сзади установлена балка. Привод, естественно, только передний, ни о каком 4WD даже речи не идет. Дорожный просвет вполне достаточный - более 19 см.
В общем и целом типичный переднеприводный городской "кросс" со всеми вытекающими. Однако стоит все же упомянуть цену, ведь таких автомобилей, как этот, сейчас в России пруд пруди, конкурировать они могут разве что только благодаря более выгодной стоимости.
Напомню, что первоначально был объявлен прайс от 2-2.5 млн рублей, однако уже сейчас машины поступают в продажу и ценник куда более гуманный, я бы даже сказал, заманчивый. За машины просят от 1.750.000 рублей, а с учетом всевозможных скидок, акций и при покупке в кредит ценник можно "сбить" вплоть до 1.490.000 рублей.
Итого: новый кроссовер Российского производства, который сначала собрали и разобрали в Китае, потом привезли в РФ, снова собрали и при этом он оказывается дешевле многих других конкурентов при тех же характеристиках. Мне кажется, или ни одно из других отечественных предприятий подобное не практикует?
Не подумайте, я ни в коем случае не пытаюсь разрекламировать автомобили этой компании, однако ход действий для нашего автопрома очень даже правильный. Поправьте меня, если это не так, но, по-моему, "Моторинвест" вполне себе хорошо справляется с поставленной задачей обеспечить авторынок доступными автомобилями с нормальным соотношением цена-качество. Причем получается у них это не хуже АвтоВАЗа, клепающего годами одно и то же.
В качестве аргументов вот еще пару фактов.
"Моторинвест" заключил с Минпромторгом РФ и правительством Липецкой области специнвестконтракт, согласно которому к концу действия контракта уровень локализации автомобилей будет достигнут 5000 баллов. То есть предприятие идет по пути локализации и не стоит на месте. Согласно документам, та же LADA Granta сейчас по данным Минпромторга имеет 4621 балл.
И тут же второй факт - не смотря на сложности с реализацией и производством электро-автомобилей, "Моторинвест" перешел на производство автомобилей с ДВС, чего спец-контрактом не предусмотрено. Это значит, что никаких компенсаций по утильсбору от госбюджета компания не получает. При этом они все равно берут и делают конкурентоспособную цену на свои автомобили. Многим производителям надо поучиться такому рвению выйти на рынок - без дотаций, без всевозможных господдержек, госзакупок и прочих вспомогательных действий.
Все это немного напоминает еще один завод, который закончил свою деятельность в связи с банкротством - предприятие ТагАЗ. Повторит судьбу Таганрогского завода "Моторинвест" или ему удастся наладить хорошие продажи в России - узнаем позже. Однако пока задел неплохой, возможно, бюджетные кроссоверы DFSK 500 смогут подвинуть застоявшихся конкурентов на рынке.
Что думаете на этот счет вы, нормальная ли цена на данный автомобиль, будет ли, по-вашему, модель пользоваться спросом или это очередной вариант на один-два годика, про который вскоре все забудут - делитесь своим мнением в комментариях.
Спасибо за внимание.