Месяц назад я начинал рубрику про автомалярку, где мы с вами красили две детали прекрасной машины БМВ, купленной товарищем на среднюю по региону зарплату.
Разумеется, такие товарищи весьма редко заменяют детали на новые, ибо новый бампер от Бэхи будет стоить под 40 тысяч. Велика вероятность, что его будут паять и красить бесчисленное множество раз. И красить не в официальном сервисе, где за значок экстремистов накрутят х2, а в гаражах, где мастер, утерев скупую слезу, возьмет по минимальному ценнику.
Вот она, кстати, красавица. Я красил крыло и бампер. Снова стоит в ремонте, но уже по ходовой части.
В прошлой статье мы много говорили про технологию автомалярки, но показывал я на примере пластиковых деталей без существенных повреждений.
Сегодня мне подогнали на покраску еще три детали. Сказали: "Мол, слегка поцарапались."
На примере сегодняшнего клиента я постараюсь показать, как при помощи шпатлевки восстанавливаются попавшие в аварию кузовные детали.
А сколько? А как долго?
Цена работы, которую я назвал - 24 тысячи + краска. Итого, для клиента выйдет примерно 26-27 к. Это в среднем по палате дешево за то качество работы, которые мы получим на выходе.
На материалы потрачу немного. Всё покупал ещё в прошлый раз. Но примерно 4 к, боюсь, всё равно отвалится.
Предположительное время работы:
- Два полноценных дня по 8 часов, чтобы при помощи шпатлёвки восстановить повреждения. Здесь будет непросто, придётся повозиться.
- Третий день: прийти буквально на час и перегрунтовать, довести поверхность до совершенства.
- День четвертый самый ответственный: нанесение краски и лака.
- После сборки, как всё подсохнет, я приду на пару часов пылинки полировать. Собирать будет другой человек.
То есть, заработок составит примерно 20 к за примерно 4 дня. Это для квалифицированной работы немного.
И это в лучшем случае, если всё пройдёт в рамках плана.
Если бы тот же самый объем работы я выполнял, работая на начальника, то заработал бы не 20, а примерно 7-8 тысяч. Именно поэтому, когда мы работали в автосервисе, то пахали 6/1 и частенько до вечера - кушать очень хотелось.
Но зато мы были стабильно обеспечены работой, а сейчас автомалярка для меня - это просто легкая подработка и повод для контента. У всего есть своя цена.
Техпроцесс восстановления
Первое, что мы должны сделать - разобрать машину.
В данном случае (Рено Логан) нужно разобрать внутренние обшивки дверей, снять ручки, замки, молдинги и резинки со стекол, зеркало и полоску молдинга на крыле. Приспустить задний бампер.
Можно ли этого не делать?
Можно. Теоретически. Обычно в сервисах, которые восстанавливают помойки до уровня "Нэ бита, нэ крашена, пробэг не скручен почти, покупай брат!" разборки не происходит, а все выступающее просто заклеивают.
Но тогда на выходе получается работа другого качества.
Взять, например, полоску молдинга на крыле. Если её не снимать - останутся сколы, под которыми скрывается ржавчина.
Рано или поздно, так или иначе она выберется наружу. Поэтому снимаем, растираем и покрываем кислотным грунтом сейчас.
Также обязательно заклеиваем салон изнутри. Некоторые маляры этим пренебрегают, за что получают -2 к карме.
Клиенты даже откровенных косяков маляра могут не видеть в упор, но они очень расстраиваются и даже иногда впадают в фрустрацию, если отдают в ремонт машину с чистым салоном, а получают обратно с грязным.
Что отличает маляра опытного, от человека, который зря протратит время и деньги - так это умение чувствовать ладонью неровности.
Сколько ни смотри интернетов - не помогает, навык приходит с опытом.
Логан кузовщик отрихтовал, но сделал это без уважения. Оставил горбы. Маленькие, он их не даже не ощущает.
Но нам придётся найти.
Ибо шпатлевкой можно закидать ямы, но горбатую деталь исправит только могила. Любые, даже выступающие на миллиметр горбы мы должны нащупать и притопить, иначе будем бесконечно намазывать и снова стирать шпатлёвку. Классическая ошибка тех, кто пробует покрасить машину сам, не имея опыта.
Намазал человек шпатлевку, стёр - видит, что получается неровно. Снова намазал, снова стёр - и снова неровно. Это происходит, пока шпатлёвка или нервы не закончатся.
Я сделал простую картинку в разрезе. В первом случае мы закидываем шпатлевкой углубления в металле и растираем ровным бруском до идеальной поверхности. А во втором - оставили горбы и, сколько ровным бруском ни три - поверхность ровней не станет.
Но возвращаемся к делу.
Растираем машинкой, чтобы образовалась риска, и закидываем ямы наполняющей шпатлевкой со стекловолокном.
Я использую два вида шпатлевки - зеленую и желтую.
Зеленая - со стекловолокном, для исправления неровностей.
А желтая - финишная, более мягкая, чтобы заполнить поры и довести поверхность до идеала.
Если желтую шпатлевку класть толстым слоем, например, миллиметров 5 - велика вероятность, что через время она потрескается. И всему настанет писец.
Спешить в этом деле - подобно смерти.
Автомалярка мне вообще нравится за то, что техпроцесс идёт неспеша, и делать всё необходимо вдумчиво и внимательно.
Я, например, ненавижу, работы, где стоишь за конвейером и пытаешься успевать на скорость вертеть коровам хвосты, пока дружный коллектив косится, мол, не сбивает ли этот товарищ темп, не лишает ли часом премии всю бригаду?
Нет. Здесь наоборот. Сначала закидываем стекловолокном серьезные углубления, даём высохнуть, потом тонким слоем волокна увеличиваем радиус, и наконец покрываем поверхность тончайшим слоем жёлтой.
Класть шпатлевку необходимо туда, где она нужна. Если просто накидывать бездумно - это будет не работа, а спорт, и, растирая, можно будет накачать бицепс.
Тереть нужно равномерно, пока металл не начнет проявляться на краях. Я взял наждачку 120, потом перейду на 180, а закончу 240.
Чем грубее - тем быстрее и эффективнее она трет, но тем сложнее будет перекрыть риску грунтом, поэтому её постепенно приходится уменьшать, перебивать всё более мелкой.
С первого раза такое сложное повреждение вывести до идеала не удастся. Я планирую со второго. Поэтому смотрим на промежуточный результат и принимаем решения.
Мы терли равномерно, поэтому там, где в середине протерлось до металла - остался горб и его нужно притопить молотком.
Там, где шпатлевка выглядит не растертой - брусок до неё не доставал, а значит осталась яма - в неё придётся накидать ещё один слой.
И кант важно не испортить. Здесь его, к счастью, из шпатлевки лепить не нужно, но, если зацепим - он станет кривым, что после покраски на блестящем лаке будет аццки бросаться в глаза. Кривой кант на машине - горе в семье.
Мы простукиваем выпуклости молоточком, закидываем углубления шпатлевкой и еще раз тонко протягиваем поверхность - со второго раза, надеюсь, разотрем идеально.
Пока шпатлевка на первой двери сохнет - берём в работу следующую.
Да, признаюсь, выглядит грустно:
А должно выглядеть вот так:
Это фото с обратной стороны.
Наши задачи: восстановить изначальную форму двери и крыла, вывести обе плоскости на один уровень, сделать зазор между деталями равномерным и восстановить кант там, где он поврежден.
И работа вновь закипает.
Я не планировал расписывать все нюансы, но хотел показать читателям, что они есть буквально в каждом движении маляра.
Если через месяц после покраски внимательный прохожий может сказать, какие детали красились - значит работа сделана плохо.
Всё должно быть неспеша и грамотно выведено в идеал.
Вчера за примерно 8 часов я сделал лишь половину работы по шпатлевке.
Сегодня должен закончить и приступить к грунту. Краску колористы только через неделю обещают - здесь придётся подождать.
Не могу сказать, что такого контента будет много. Он весьма специфический и вряд ли наберёт широкий охват. Я больше люблю на острые темы писать, от которых загораются задницы, например про "Яндекс еду". Но иногда хочется познакомить читателей с работой чуть более серьезной, обучаться которой пришлось не меньше 10 лет.
По сравнению с маляркой "Яндекс еда" - не каторжный труд, а лайтовые прогулки на свежем воздухе. Хотя, так, наверно, можно сказать про любую серьёзную работу.
Поэтому продолжение про грунт, покраску и полировку этого Логана через недельку обязательно выйдет.
Напоследок отвечу на два вопроса из телеги: один серьёзней другого.
Это, кстати, телега, подписывайтесь, пока Дзен окончательно не умер.
В принципе, что шпатлевка, что грунт предназначены для нанесения на голый металл и имеют отличную адгезию - в смысле, сцепление с поверхностью.
Главное - перед нанесением создать на поверхности нужную риску и обезжирить.
Остается вопрос коррозии.
Я смотрел видео, где мастер, аки в рекламе крема для депиляции, одну половину железки загрунтовал и затем нанёс шпатлевку, а на второй - нанёс на голый металл. Затем он поскрябал обе половинки гвоздём и две недели поливал соленой водой до образования ржавчины.
Так вот, коррозия расползлась плюс-минус одинаково.
Но, что интересно, металл в этом эксперименте был изначально ржавым, только ржавчина там была качественно растерта и осталась лишь в микропорах.
И вот, при нанесении шпатлевки на голый металл - микропоры расширились и стали больше, а грунт - наоборот, успешно её законсервировал.
То есть, если мы берем старую ржавую машину - лучше сначала загрунтовать, а лишь затем класть шпатлевку. Так она продержится дольше.
Даже на этом Логане на крыло, где растерта ржавчина, я бы шпатлевку не наносил, а сначала загрунтовал кислотным грунтом.
Но, если произошло ДТП и кузовщик после рихтовки зачистил поверхность до металла - можно смело шпатлевать по этой поверхности без нанесения грунта.
Я этим правилом руководствуюсь всегда. Может, в чём-то неправ, но жалоб от клиентов не поступало.
С этим на самом деле беда.
Я всё время хочу иметь дело с молодым, а мне подсовывают старое.
Хочу, например, чтобы человек приехал на новеньком Ламбаргини и сказал бы: "Макс, мне не нравится жёлтый цвет, фигани ка ты её в красный! Вот тебе за работу 200 тыщ!"
Но увы, заводская покраска новых машин людей устраивает, а красить хотят почему-то старые.
Или, например, бабушки.
Когда мы выезжаем в лес искать там людей, я был бы не против, чтобы терялись молодые, и ориентировка не звучала бы "слепой, глухой, инсулинщик, а, если найдете - несите аккуратнее, скорее всего помрёт."
Но молодые и здоровые почему-то не теряются.
Не думаю, что психология - скорее всего влияние темных сил. Может быть даже виноват ретроградный Меркурий.
К счастью, его влияние прослеживается не во всём. Жену я, например, брал молодую, чему несказанно рад. Галкину в этом смысле повезло меньше.
На этом, друзья, заканчиваю, желаю хорошего дня и до встречи в следующих материалах!
А у меня пока работа кипит.