Каждый опытный или начинающий яхтенный капитан знает, что место яхтенной стоянки должно быть по возможности укрыто от ветра, но особенно от волны открытого моря. Особенно, если это якорная стоянка не якорная стоянка на пару часов для лайтового купания напротив пляжа. Укромная бухта, залив, акватория у подветренной части большого острова или полуострова вполне подходят для этого, особенно когда рельеф и контур берега не пропускают к месту стоянки ветер и волну. Не безопасна стоянка напротив пляжа ночью, без ясного прогноза погоды на предстоящую часть суток, когда ветер и волна могут пойти с моря на берег, могут усилиться, а якорь «поползёт», и яхта начнет приближаться кормой к мелям и камням близкого берега.
*Другие статьи досуговой информационно - учебной ленты А.Б.С. Морская академия для курсантов, преподавателей и выпускников академии, а также для всех любителей яхтинга можно посмотреть по ссылке. Ссылка активна: https://dzen.ru/profile/editor/id/5fd4dd442073d8706d992c02/publications
Разве что ветер в сюжете рис 1, который дует на большой высоте и у поверхности моря с берега сохранит своё направление с берега в море до утра. Его направление в конкретный момент видно по вереницам облаков.
Если ветер будет дуть с моря на берег, то такой ветер яхтсмены на своём жаргоне называют навальным. Прибойная волна будет здесь иметь такое же наименование.
Рекомендованные стоянки, укрытые от ветров и волны с большинства направлений можно найти на карте конкретной акватории и в Лоции. Они отмечены вертикально расположенными якорями. На приведенной ниже карте значки якорей адмиралтейского типа изображены чёрным цветом.
Но и эти обозначенные места не все и не всегда подходят для ночных или продолжительных стоянок яхт.
Например, если якорь перечёркнут двумя Х – образными линиями, якорная стоянка запрещена, возможно в этом месте проходят по дну электрические или коммуникационные кабели.
На карте нами выделены дополнительно места якорных стоянок номерами. Они не все подходят в текущей и прогнозной реальности, и не только по погодным условиям. Посмотрите карту в увеличении. Лучше скачать карту с ленты нашей Академии в телеграмм https://t.me/morakademy, там лучше разрешение и чёткость JPG файлов. Например рекомендованная стоянка в заливе «Лютый», во внутренней части Бока Которского залива обозначенная нами, как номер 2, обведена нами красной окружностью, имеет огромную для яхт глубину более 35 метров и предназначена для больших кораблей-круизёров, ожидающих захода в порт Котор. Все дело в том, что длина якорной цепи на парусных яхтах обычно около 50-60 метров и этого явно мало для стояния на такой глубине. Но на акваториях, в частности этой карты, есть стоянки со сравнительно малой глубиной, все они обозначены.
Одной из главных особенностей рекомендованных на картах и в лоциях якорных стоянок есть соответствующий грунт морского дна, который хорошо удерживает якорь: это плотный песок, песок с мелким гравием, песок с илом. О этих характеристиках можно узнать из Лоции конкретной акватории. Здесь это старая Лоция (Pilot) Адриатического моря, которая имеется в нашем распоряжении в электронном виде. Большая часть информации в ней актуальна для наших упражнений и реального судовождения, её можно скачать по ссылке. Просто это одно из первых изданий. https://disk.yandex.ru/i/GmbdRfa6mFRU6g
Для примера, в середине карты в материковую часть суши вдаётся довольно обширный залив Траште (Traste). Залив защищён берегом и его рельефом от северного, восточного, северо-западного ветра и волны. Напомним что верх карты север, правая от зрителя часть восток, левая часть запад, внизу юг. Западный, южный, юго-западный ветер и волна довольно легко проникают в этот широкий залив. Однако в юго-восточной части залива расположена длинная бухта Бигово, рядом с одноименным посёлком. Если вы посмотрите на карту, то она защищена от южного ветра и волны, и частично защищена юго-западного и западного ветра и волны, поскольку начало бухты (дальний глухой угол) расположен глубоко в материковой части суши в окружении возвышенных берегов. Рельеф берега материковой суши и островов указан на морских навигационных картах и его нужно учитывать при анализе защищённости якорной стоянки от ветра и при реальном судовождении вблизи берегов. Последней информации, к сожалению, нет в электронных навигационных картах типа "Навионикс". Последние пользуются у яхтсменов заслуженной популярностью но указанный их недостаток имеет место быть.
Именно там, в дальнем углу бухты Бигово, на сравнительно небольшой глубине (изобаты от 14 до 6 метров) отстаиваются на якорях в непогоду яхты. Изобата – линия равной глубины, обычно расположена на примерно одном расстоянии от берега. В данном конкретном случае удобнее встать за указанной изобатой, ближе к берегу примерно на глубине 6 метров. Смотрим бухту в увеличении, на карте стоит чёрного цвета значок адмиралтейского якоря - это знак рекомендованной якорной стоянки. Примерное место на карте нами обведено окружностью (уточняющая метка от автора)..
Одновременно продемонстрируем картинку плана бухты Бигово из лоции (Pilot) от авторитетного британского яхтенного издательства IMRAY, документы которого юридически приравниваются обычно к государственным картам и лоциям территориальных вод конкретной страны при разборе страховых случаев
Дополнительно, для примера, текстовое описание бухты Бигово из лоции того же яхтенного издательства Imray
Считается нормальным, если под килем у яхты остается всего лишь 1,5 – 2,0 метра. В спокойную понятную погоду можно иметь под килем и 0,5 метра, но не в приливной зоне или там где колеблется уровень моря по другим причинам. (Ветер "низовка" в Таганрогском заливе выдувает воду из дельты Дона и прилегающей части залива и уровень глубины моря уменьшается).
При осадке яхты 2 метра, глубина акватории оптимально определяется так: 2 (примерная осадка яхты) +2 (примерная глубина под килем) = 4 метра или около того. Как вы понимаете в приливно-отливной зоне с изменением уровня моря в точке стояния на якоре, нужно учитывать уменьшение глубины при отливе. Именно, если говорить о зоне с приливами и отливами то это глубина моря 4 метра при отливе, т.ек. наименьшая в цикле приливов - отливов.Из теории знаем, что длина якорной цепи выложенной штатно на дне в прямую линию по направлению прогнозного ветра, который будет «работать» ночью, должна составлять примерно 4 глубины моря в месте установки якоря плюс вертикаль цепи от носа яхты до дна. Итого получается не менее 20 метров вытравленной цепи в конкретном случае.
Хорошо, если вы стоите на якорной стоянке в одиночестве. Как шхуна «Чава» на рис 4. А вот если у вас имеются соседи или вы не совсем уверены в донном грунте, на котором есть камни, водоросли и прочие «артефакты», которые могут «захватить» и зацепить намертво ваш якорь, то томбуй (См.рис 3 выше) не заменим. Буйреп соединяющий томбуй с точкой сопряжения лап и штока якоря поможет вам поднять якорь с недружественного дна с камнями - "захватчиками" вашего якоря. А новые соседи, которые будут вставать на якорную стоянку после вас, при таком обозначении места вашего якоря на дне, не положат свои якорные цепи поперёк или с пересечением линии вашей якорной цепи. А вот если том-буя не будет, с большой достоверностью якорные цепи ваших соседей окажутся на вашей якорной цепи. При подьеме якоря цепи запутаются, получится на жаргоне яхтсменов «капуста» и её приходится иногда распутывать с помощью водолазов.
Постановка на якорь. Фрагмент учебника.
В небольших бухтах часто стоит на якоре несколько яхт. Нужно учитывать возможный поворот флота на якорных цепях (См. Рис. 5, выше) с учётом изменения направления ветра. Если приходишь на якорную стоянку позже других, то нужно вставать под корму и под ветер у яхт которые уже стоят в бухте на якорях и на некотором удалении. Необходимо понимать возможное изменение направление ветра по ходу течения времени, в том числе и ночью.
Нужно сказать, что упомянутый по тексту том-буй для обозначения места положения вашего якоря на дне, в настоящее время некоторым образом модифицировался, есть модели, которые обеспечены Led лампами с аккумуляторным питанием и небольшой солнечной батареей и даже авто-регулировкой длины (глубины) буйрепного конца. И это облегчает нашу участь на якорной стоянке ночью.
Постановка на якорь в реальном судовождении
непосредственно связана с направлением волны и ветра, которые приходят в бухту, когда там стоит на якоре яхта. Капитан должен знать краткосрочный прогноз ветра и волны минимум на одни сутки, в которые он намерен стоять на якоре в намеченной бухте. Он должен проанализировать и сделать вывод пригодны ли данная бухта и место для якорной стоянки, укрыта ли она от прогнозируемой волны, в том числе и отражённой от противоположного берега залива или бухты. Если якорная стоянка намечается на несколько дней, то капитан должен знать среднесрочный прогноз погоды по волне и ветру. Большинство начинающих яхтсменов пользуются глобальной интернет прогнозной системой - агрегатором Windy.com, здесь: https://www.windy.com/info?42.316,18.672,11,i:pressure,m:ePDagF8 Так выглядит карта ветра на ближайший понедельник
Каждый капитан должен знать не только инфу из глобальной прогнозной системы, но обязательно отслеживать прогнозы погоды от местного метео-центра.
На конкретной акватории трансляция прогнозов идёт регулярно на 16 УКВ канале. Канальи Время выхода в эфир, как правило, указаны в Лоции. Трансляция идёт на местном языке (языке территориальных вод) и сразу в "прицеп" произносится текст прогноза на морском стандартном английском языке. Начинающему капитану трудно на слух запомнить и перевести текст. Поэтому рекомендуем сделать запись объявления на смартфон, и затем заниматься переводом текста.
Продолжение следует Часть 2 Сага о якорных стоянках https://dzen.ru/a/ZwGcV9Um1Htxi5hh
Всем счастливых и безопасных морских миль!
О других случаях и нюансах морской практики можете прочитать здесь на нашей учебной инфо ленте Дзен https://dzen.ru/profile/editor/id/5fd4dd442073d8706d992c02/publications и в наших всегда доступных бесплатно на экране вашего смартфона учебных пособиях по управлению крейсерской парусной яхтой на нашем сайте https://morakademy.ru/
*Прием курсантов для обучения по курсу яхтенного капитана круглогодичный, заявление о приёме на обучение и вопросы присылать письменно в электронную почту morakademy@yandex.rи или через форму на сайте, подробности и вся информация на сайте https://morakademy.ru/