Когда я впервые увидел этот новый «Москвич 3» на автосалоне, где-то в глубине души зашевелилось любопытство. Ну, серьёзно: «Москвич»? Да ещё и под такси?! В голове всплыли картинки из детства: папины рассказы про старые «Москвичи», которые были символом советского автопрома — ломались на каждом повороте, но отказывались умирать. И вот теперь... новый «Москвич 3». Современный, с наворотами, симпатичный даже. Но что он реально может? И главное — сколько продержится в условиях московских дорог и бесконечных заказов в такси?
Так и началась моя история. Решил взять «Москвич 3» под такси и работать на нём. Целый год. Без пощады. Без жалости. И вот что из этого вышло.
Первая неделя: "Ну, пока ничего..."
Когда я только выехал на новом «Москвиче», ощущение было двояким. С одной стороны — это новенький, блестящий автомобиль. Технологии, которые обещают комфорт и удобство. Сидения мягкие, приборка яркая — почти как в каком-нибудь корейце или японце. Но с другой стороны — внутренний голос подсказывал: «Погоди, что-то тут не так...»
Первая неделя прошла тихо, почти даже гладко. Машина поначалу радовала: плавный ход, коробка передач переключалась без рывков, да и клиенты удивлялись: «Ого, у вас новый «Москвич»?!» А я, по привычке, хмыкал и говорил: «Ну да... посмотрим, что будет дальше».
И дальше началось.
Первый месяц: «Шум, вибрации и что-то там ещё»
Вот что точно не ожидал, так это шума. Нет, ну понятное дело — не «Мерседес» и даже не «Киа», но чтобы настолько шумно? На скорости за 100 км/ч внутри салона начинался настоящий оркестр. Звук шин, двигателя, ветер, гуляющий по дверям — всё сливалось в единый раздражающий гул. За месяц в такси я понял одно: для долгих поездок эта машина — не лучший выбор. А ведь это важно, когда целыми днями на колесах.
Клиенты тоже начали замечать. Один мужик с присущим москвичам сарказмом подметил: «Что-то шумит у тебя, как в метро на "Кольцевой"!» — и засмеялся. А мне как-то не до смеха было. Начал проверять, откуда такой шум. Оказалось — двери плохо подогнаны. Казалось бы, мелочь, но через месяц работы эта мелочь начала действовать на нервы.
Пробег 20 тыс. км: «Коробка передач — как на танке»
После двух месяцев постоянной работы, где-то на пробеге в 20 тысяч км, я начал замечать кое-что странное с коробкой передач. Иногда передачи переключались как-то неуверенно. Словно автомобиль задумывался, прежде чем сдвинуться с места. Иногда трясло при переходе с первой на вторую. Это было особенно неприятно, когда надо было быстро выезжать из-за перекрёстков или в пробках — когда каждая секунда на вес золота.
Однажды я пожаловался приятелю, который работает механиком. Он только ухмыльнулся и сказал: «А ты чего хотел? Это ж “Москвич”!» – и многозначительно похлопал меня по плечу.
«Ну, это ещё не беда», — подумал я. А беда впереди...
Полгода: «Знакомьтесь, лампочка “Check Engine”»
Полгода. Это был переломный момент. И, как всегда, случилось всё неожиданно. В один прекрасный день, пока вёз очередного клиента на другой конец Москвы, на приборной панели внезапно загорелась лампочка "Check Engine". Замер. Первые секунды — паника. А что, если сейчас заглохну? На третьем транспортном кольце? В час пик?!
Остановился на обочине, попытался перезагрузить систему (да-да, как будто это компьютер, а не машина). Лампочка не гасла. Придётся ехать в сервис.
В сервисе мне сказали: «Не волнуйся, проблема с датчиком. Бывает». Датчик заменили по гарантии. Но вот что интересно: после этого случая лампочка периодически загоралась снова. Я стал смотреть на это как на шутку судьбы, хотя каждый раз это нервировало. Ведь так и не поймёшь: это реальная проблема или опять какая-то ерунда?
50 тыс. км: «Скрипим, но едем»
Когда пробег перевалил за 50 тысяч, появились новые «сюрпризы». Вот вам честное слово: я не ожидал, что автомобиль может так быстро начать разваливаться. Во-первых, подвеска. Каждая кочка, каждая ямка — и машина начинала скрипеть, как старый диван у бабушки на даче. Сначала я думал, что это просто временное явление, но нет — скрип стал постоянным спутником всех моих поездок. Вдобавок, амортизаторы начали работать не так, как раньше: машину мотало при резких поворотах или торможениях.
С клиентами стало сложнее. Некоторые начинали жаловаться: «У тебя что, подвеска убитая?» А как им объяснить, что машина-то новая, просто «Москвич»?
Год спустя: «Ну и что теперь?»
Прошёл год. Пробег — 76 тысяч километров. Я вспоминаю этот период с двоякими чувствами. С одной стороны, автомобиль действительно сделал свою работу. Я заработал на нём деньги, ездил ежедневно по многу часов и откровенно не жалел машину. С другой стороны, она уже чувствовалась как уставший старичок.
Кузов. На дверях начали появляться следы ржавчины. О чём тут говорить? Москвич и ржавчина — давние друзья. «Но это же новый “Москвич”!» — хотелось воскликнуть, но машина будто подмигивала в ответ: «Ну а что ты хотел?»
Двигатель. Пока держится. Но с такими пробегами явно не хватит его ещё на несколько лет. С каждым месяцем он начал звучать всё громче и требовал всё больше масла.
Интерьер. Ну, здесь вообще интересная история. Помните, как в начале я восхищался удобными сидениями? Так вот, через год они стали напоминать бесформенные подушки. Качество материалов, мягко говоря, подкачало.
Итог: стоило ли брать «Москвич 3» под такси?
После года в такси и пробега 76 тысяч километров, я скажу так: этот автомобиль явно не для долгих забегов. Если вы собираетесь работать в такси и возить людей ежедневно, выбирайте что-то более надёжное. «Москвич 3» хорош для коротких городских поездок, но не для постоянных нагрузок.
Основные плюсы:
- Низкая стоимость на старте. За такие деньги новый автомобиль — это действительно соблазн.
- Внешний вид. Да, он симпатичный, современный.
Но вот минусы:
- Качество сборки оставляет желать лучшего. Шумы, скрипы, вибрации — это всё будет сопровождать вас в каждой поездке.
- Надёжность. Через год вы точно начнёте ремонтировать этот автомобиль, причём ремонт будет не самым дешёвым.
- Комфорт в долгих поездках — минимальный. Для такси это критично.
В общем, стоило ли брать новый «Москвич» под такси? Скорее нет, чем да. Если вам нужно что-то надёжное для ежедневных поездок и перевозки пассажиров, лучше присмотритесь к другим маркам. Этот же автомобиль — для тех, кто не боится приключений... и шума.