«Это только кажется, что просто сидишь и руль крутишь, а на самом деле гонка – это большая физическая нагрузка, нужно так управлять автомобилем, чтобы он не управлял тобой».
Именно такая формула укрощения гоночного УАЗа у мастера спорта, многократного призера и победителя этапов Чемпионата и Кубка России по автокроссу и ралли-рейдам Вадима Новикова. От команды требуется постоянная подготовка: подъём в шесть утра, с восьми и до пяти пополудни идёт работа с автомобилем – доводка техники к соревнованиям или тренировка за рулём. И тут обязательно быть в отменной не только физической, но и эмоциональной форме.
Если пилоту нужно чувствовать машину и знать ее как свои пять пальцев, то без штурмана нужный темп гонки не выдержать и близко. Каждый этап, каждая гонка – это обязательно новая дорога, которую не знает никто из спортсменов. Лишь за двадцать минут до старта штурману выдают дорожную книгу с описанием маршрута гоночного дня. Ему нужно оперативно изучить «легенду» и с первых метров без ошибок предупреждать пилота обо всех нюансах трассы, ведь часто пилот ведет машину, что называется, по приборам!
А что же машина? Спортивный автомобиль – это всегда повышенная выносливость и улучшенные характеристики. Если не брать в расчет специфические гоночные серии вроде различных «Формул», то профессиональные спортивные автомобили внешне весьма похожи на серийные. Под кузовом же может скрываться что угодно: от минимально доработанных агрегатов конвейерной машины до абсолютно оригинальной начинки. Разработка сугубо гоночного монстра очень и очень дорогое удовольствие, зато полет фантазии и технологий практически не ограничен: можно реализовать самую фантастическую штучную идею. Куда сложнее добиться требуемых в соревнованиях качеств от почти серийной машины. Команде УАЗ Спорт это блестяще удается.
«В 2018 УАЗ выпустил модификацию «Экспедиция», которая пользовалась большой популярностью благодаря сертифицированных для серийного Патриота блокировки заднего межколесного дифференциала, передней электролебедки и защиты рулевых тяг. Мы же просто перекрасили нашу гоночную машину в тот же экспедиционный цвет, так и появился новый спортивный болид по имени «Рыжик», – вспоминает водитель-испытатель отдела форсированных испытаний УАЗ, пилот заводской команды Дмитрий Рыбин.
Действительно, подготовленный для ралли-рейдов УАЗ Патриот внешне ничем не отличается от серийного. Это требования класса N, в котором он выступает. Да и необходимости особой нет: гоночные машины, как правило, дорабатывают по части аэродинамики, но в уазовской дисциплине скорости не те, чтобы этот параметр оказал существенное влияние на результат.
А вот в салоне изменения уже заметны. Самое главное – каркас безопасности. Сварная конструкция из мощных стальных труб подпирает крышу и боковины кузова. В случае опрокидывания, а в ралли-рейдах это не редкость, каркас предотвратит деформацию кузова и сохранит жизненное пространство для экипажа.
В салоне за креслами пилота и штурмана пристроили и дополнительный топливный бак на 110 литров, без которого никуда на протяженных гонках.
Передние кресла заменены на спортивные «ковши» с интегрированными подголовниками. Они лучше фиксируют тело, что очень важно при езде на высокой скорости по пересеченной местности: гонщик ни на минуту не теряет контроль над машиной. Ну и безопасность, само собой. У гоночных сидений прочнее каркас, а ремни безопасности не «гражданские» трехточечные, а шеститочечные, поэтому водитель сидит, «как приклеенный».
Перед штурманом на панели раскинулся специфический инструментарий. Помимо приборов навигации, измерения времени и расстояний ралли-рейдовая машина может нести на борту приборы предупреждения об обгоне и спутниковые маяки с функцией передачи SMS сообщений. Это непременное требование безопасности. Когда экипаж догоняет другую машину, штурман подает сигнал по прибору коллегам, и те обязаны пропустить быстрого соперника.
Рама, подвеска и мосты серийных УАЗов узлы весьма выносливые. На некоторые соревнования их оставляют абсолютно без изменений – и запаса прочности хватает. Но даже под самые суровые условия доработки минимальны. Слегка усиливают картеры мостов: они расположены ниже остальных элементов и могут пострадать от ударов о камни и кочки. На кроссовых УАЗах оставляют по одному амортизатору на колесо, только меняя их на спортивные. Машины для ралли-рейдов получают по два амортизатора с улучшенными характеристиками. Такой подвеске уже вообще ничего не страшно, а «злая» грязевая резина болида просто не оставляет бездорожью шансов. Раздатка и коробка передач на гоночном Патриоте тоже остаются серийными.
Зато двигателю уделяют самое пристальное внимание. Ведь именно от него главным образом зависит, доберется ли автомобиль до финишной черты. Формально на “Рыжике” стоит стоковый мотор ЗМЗ-409051.10, но не все так просто. Стоковый мотор мощностью 149,6 л.с. и 235,4 Н·м максимального крутящего момента с конвейера полностью разбирают и настраивают. Компоненты подбирают вручную для идеальной подгонки друг к другу, и, естественно, это дает плоды. Двигатель взбадривают и другими способами: полируют впускные и выпускные каналы, подбирают подходящее условиям работы моторное масло, заливают новый софт в блок управления. На выходе получается тот же серийный двигатель, но собранный и сбалансированный идеально, чего можно добиться только кропотливой ручной работой.
Перед выходом на соревнования каждый спортивный УАЗ проходит не один тест. Автомобили фактически заново собирают и выпускают на обкатку. По завершении определенного цикла испытаний агрегаты тщательно проверяют и снова выпускают машины на полигон. И только после того, как все применяемые решения докажут свою надежность и эффективность, им открывают путь на реальные гонки. Напрашивается аналогия с авиацией: секрет безопасности и долгой службы в сочетании строго контроля, соблюдении регламента, человеческого фактора и, конечно, любви к своему делу!