3 мая 2019 года Боинг-737-800 небольшой американской авиакомпании "Miami Air International" выполнял чартерный рейс из печально известной американской военно-морской базы на Кубе - Гуантанамо, в самый населённый город Флориды - Джэксонвилл. На его борту находились американские военнослужащие и их родственники, отправляющиеся в США на отдых.
Всего на борту было 143 человека (136 пассажиров и 7 членов экипажа). Командиром воздушного судна был опытный 55-летний пилот, налетавший за свою жизнь 7500 часов и проработавший в компании 11 лет.
В 19:19 лайнер вылетел из Гуантанамо. У самолёта был неисправен реверс двигателя № 2 (правого), что допускалось для данного перелета, при условии неиспользования при посадке реверса двигателя № 1. В случае его применения лайнер бы просто выбросило с полосы из-за асимметричности тяги двигателей. Длина взлетно-посадочной полосы в Джексонвилле в 3000 метров позволяла лайнеру совершить безопасную посадку и без использования реверса.
В 21:22:19 экипаж Боинга связался с диспетчером аэродрома и получил от него информацию о слабом ветре и ограниченной видимости из-за сильной грозы, дождя и тумана. На аэродроме Джексонвилл имеются две V-образно пересекающиеся полосы, каждую из которых можно использовать для посадки.
В процессе снижения командир несколько раз менял решение о посадке на ту или другую полосу из-за постоянно меняющегося ветра и быстро перемещающихся грозовых очагов в районе аэродрома. Они попеременно ухудшали видимость на полосах, одновременно заливая их сильнейшими потоками воды.
В 21:41 авиадиспетчер спросил экипаж о визуальном наблюдении взлетно- посадочной полосы №10, на которую снижался авиалайнер. Те ответили утвердительно. Через минуту, на скорости 301 км/ч и при попутном ветре 2,5 м/с, лайнер коснулся полосы № 10. Через 3 секунды после посадки пилоты выпустили спойлеры (тормозные воздушные щитки на верхней поверхности крыльев). При этом реверс двигателей не использовали по описанной ранее причине.
Посадка самолёта была очень жёсткой. Он несколько раз «скозлил» на полосе. Выпущенные спойлеры не обеспечили эффективного торможения, скорость на залитой ливнем взлетно-посадочной полосе не уменьшалась. Это привело к выкатыванию лайнера за пределы бетонной полосы. Продолжая нестись по грунту, самолет так трясло и швыряло, что открылись багажные полки и выбросились кислородные маски. Понятно, что здорово покидало и пассажиров внутри салона.
Лайнер домчался по грунту до каменной насыпи на берегу, проехался по ней и и скатился в реку Сент-Джонс, остановившись в 30 метрах от берега. Для эвакуации пассажиров с истекающего топливом искореженного борта использовались аварийные выходы в носовой части и люки над крылом, а также 4 надувных автоматических трапа.
Спасённые вымокшие пассажиры были доставлены в ангар военной базы Джэксонвилл, где спасатели оказали им необходимую медицинскую и психологическую помощь. Травмы различной степени тяжести получили 22 пассажира. Среди людей погибших не было.
Но в аварии погибли две кошки и одна собака, которые находились в переносках в затопленном грузовом отсеке самолёта. Из баков лайнера в реку Сент-Джонс вытекло около 1500 литров топлива. Самолёт был позже поднят со дна реки и доставлен на берег с помощью баржи.
Комиссия установила, что причинами выкатывания и последующего разрушения лайнера стал ряд факторов. Во-первых, это повышенная скорость полета по глиссаде и при посадке. Во-вторых, запоздалое (на 3 секунды) применение экипажем воздушных тормозов (спойлеров). В-третьих - невозможность применения экипажем реверса двигателей из-за их технической неисправности.
Ну и наконец, имела место неправильная оценка командиром свойств поверхности ВПП в условиях сильных ливневых осадков. Иными словами, при посадке самолета на повышенной скорости на залитую водой взлётно-посадочную полосу возник так называемый эффект гидроглиссирования, когда между колесом и бетонной поверхностью полосы возникает водяной клин, не позволяющий шинам колёс самолета коснуться бетона и начать торможение. При этом колёса лайнера становятся практически неуправляемыми и полностью теряют способность затормозить и остановить авиалайнер.
Благодаря тому, что никто из людей не погиб, этот случай называют "Чудом на на реке Сент-Джонс".
Ещё одно "Чудо" при приземлении в похожих условиях