Ситуация в нашем авиапроме на сегодня следующая. С одной стороны, есть государственная программа, согласно последней редакции которой до 2030 года планируется закупить в общей сложности 990 российских самолётов: 270 МС-21-310 начиная с 2024 года, 142 SJ-New начиная с 2025 года, 114 Ту-214 начиная с 2024 года, 51 Ил-114 начиная с 2026 года и 105 самолётов для местных авиалиний «Ладога» начиная с 2028 года. С другой стороны, если в отношении МС-21 «Аэрофлот» и ещё ряд российских компаний сказали твёрдое «берём»; работы по импортозамещению SJ-New тоже идут полным ходом и рано или поздно, но закончатся подъёмом в небо полностью локализованного самолёта, то ситуация с двумя другими российскими авиалайнерами, Ил-114-300 и Ту-214, пока выглядит двояко.
Первому никак не могут доработать двигатель, из-за чего сроки первых поставок перенесли, вдумайтесь, на целых пять лет, с 2021 на 2026-й. Второй всегда позиционировался как пусть не самая новая, но полностью локализованная машина, но, когда клюнул жареный петух, оказалось, это не так, что на импортные комплектующие приходится аж 13%, поэтому быстро масштабировать выпуск авиалайнера, как вначале планировалось, не получится. К тому же авиакомпании выставили Ту-214 ряд вполне обоснованных претензий (например, три члена экипажа вместо двух), без устранения которых брать его не планируют. Чтобы самолёт стал хотя бы минимально конкурентоспособен, по меньшей мере нужно внести доработки в конструкцию для сокращения экипажа до двух человек и поставить улучшенные двигатели ПС-90А3, более современные и экономичные. Будет ли это сделано – до сих по непонятно.
И тем не менее, 3 сентября Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») в рамках Восточного экономического форума подписала с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) соглашение об условиях поставки 238 самолётов отечественного производства, среди которых 132 ближнемагистральных SJ-100, 65 региональных турбовинтовых самолетов Ил-114-300 и 41 среднемагистральный Ту-214. Вроде бы это здорово: лизинговая компания – организация коммерческая, кровно заинтересованная в соблюдениях сроков поставок, а потому готовая подстёгивать производителей не только словом, но и делом в виде выставления финансовых претензий при несоблюдении сроков. Но обратим внимание на две интересных детали этого соглашения.
Во-первых, касательно обозначенных в нём сроков: в них временной диапазон поставок самолётов растянут уже не до 2030, а до 2032 года. Ну ладно, вроде как не страшно, и даже хорошо: авиастроительные предприятия смогут осуществлять планирование на более отдалённую перспективу. Но есть и во-вторых. А именно, подписанное соглашение, насколько это можно понять, не есть твёрдый контракт. Это – соглашение о намерениях. А намерения сегодня одни, завтра – другие, послезавтра – третьи. Вся новейшая история российского авиапрома состоит из таких вот намерений с последующим их забвением, естественно, по объективным причинам. Так что, единственным реальным фактом развития отечественного авиастроения есть факт постройки конкретных воздушных судов и передачи их заказчикам.