В прошлый раз я остановился на том, что начал разбираться что же не так с Ригой 13.
Желание сдать ее в чермет сразу немного поутихло. И я решил попробовать сделать хотя бы частичную ревизию и поиск критических неисправностей.
Во первых что-то надо было делать с управляемостью. Поэтому начались работы по передней вилке.
И тут сразу всплыло интересное. Она кривая.
Это было заметно еще в прошлом посте, прямолинейное движение было при повернутом руле.
Интересно что под гофрами, в защищенных от солнца местах, совершенно другой цвет.
А какого цвета оно было с завода то?
Похоже самая дешевая краска. И ее деградация.
Тут стоит сделать отступление и посмотреть, что именно из за мопед. Его табличку я уже показывал.
РМЗ-1413-6
1996 год выпуска. Завод умер в 1998. Последние годы выпуск шел практически штучно. Фактически это продукт агонии завода, нежели полноценный мопед.
Но с табличкой связан еще один момент.
Друг нашел у себя в запасах Ригу 13, но 1992 года. Табличка, основной документ мотоцикла при постановке на учет и доказательстве подлинности.
Она же с другой стороны. Это вторчермет. Жесть с рыбзавода. Хорошо если не просто банки с чермета. Филе сельди.
А что у меня на мопеде 1996?
Я отогнул свою табличку. А там шпроты. То есть то же самое. Как отличить оригинальный шильдик Риги 13 от подделки? Оч просто Оригинальный выбит на каком-то мусоре. На рыбных консервах.
Техника была мертворожденной. Почему так случилось и всегда ли так было мы поговорим в другой раз.
Можно очень долго рассуждать почему техника оказалась неконкурентоспособной. Сегодня мы говорим про конкретный образец и то, можно ли его вообще спасти?
Кривая вилка выгнулась обратно руками. Мопед все больше похож на "хрустальный". Слишком тонкий металл на площадках траверс. Не самая удачная конструкция. Основная задача которой- простота.
Это сейчас играет ей на руку. Будет это актуальная для того времени в мире алюминиевая вилка с прямым пером- ее правка была бы значительно сложнее, если вообще возможна.
Оба подшипника рулевой колонки высохли, если не на заводе, то достаточно давно. Но посадочные, не смотря на износ, еще в работоспособном состоянии. Ну а современные смазки это исправят.
Перья вилки и пружины для улучшения работоспособности обильно смазаны солидолом.
Колесо теперь ровное относительно руля. Выпрямлена геометрия вилки, изменился угол самой вилки, на более пологий. Более пологий угол- выше устойчивость.
Ну что ж. Дадим Ирландцу еще один шанс, все же оно счастливое.
Что стоит отметить. Поведение мопеда стало предсказуемее. Улучшилась рулежка. Поведение на курсе стало стабильнее. Теперь на этом даже можно ездить. Д-лаг, никуда не делся, поэтому ездить можно некомфортно.
Зато теперь, когда появилась управляемость, можно поговорить о комфорте. Хардтэил- зло.
Не работает подрессоренное сиденье как задняя подвеска. Огромная, неподрессоренная масса. Понятно, что задняя подвеска значительно удорожает и усложняет конструкцию. Но с точки зрения современного пилота ее отсутствие- дикость)
Оно все еще уступает тяжелому мопеду и получать удовольствие от езды на нем проблемно. Но хотя бы на это есть намеки. К этому моменту я стал понимать, какой может быть ниша такой техники.
Но в следующий раз мы поговорим о том всегда ли было так плохо? Потому что выпрямляя вилку, как образец я использовал раму и вилку Зеленого Змия и увидел разительное отличие Риги 11 и поздних Рига 13.
Вы были в мастерской болотного медведя, всем большого бобра с надеждой на лучшее и до новых встреч!