История создания электропоезда «Сапсан».

Картинка из свободных источников

Изготовление высокоскоростного поезда «Сапсан» происхо­дило в Германии на вагоностроительном заводе в городе Кре- фсльд-Юрдинген. Курировал производство главный конструк­тор завода Рюдигср Манглер. Вагоностроительный завод в го­роде Крефсльд-Юрдинген был основан в 1898 году. Он нахо­дится в получасе езды от Дюссельдорфа, столицы федеральном земли Северный Рейи-Вестфалия — самого густонаселенного и промышленно развитого региона Германии. До 1960-х годов ре­гион славился своими угольными шахтами. В настоящее время большую часть его экономики составляют металлообрабатыва­ющая промышленность и машиностроение.

Картинка из свободных источников. Строительство головного вагона. 9 октября 2007

Работа над высокоскоростным поездом началась на год рань­ше подписания контракта на поставку высокоскоростных поездов между компанией «Сименс АГ» и ОАО «Российские железные дороги», когда уже стало понятно, что Россия сделает вы­бор именно в пользу поездов немецкого производства. Такой же выбор сделали государственные железнодорожные компании Ис­пании и Китая, учитывая, что высокоскоростные поезда ком­пании «Сименс АГ» разработаны и изготовлены но одной из самых передовых технологий в мире. В середине 1990-х годов именно компания «Сименс» совершила революцию в производ­стве высокоскоростных поездов.

Экспортный вариант высокоскоростного поезда получил на­звание «Веларо» (от испанского словосочетания Velocidad Alta, т.е. «высокая скорость»). В 2001 году RENFEзаказала шест­надцать Velaro. получивших обозначение AVE S-I03. Позднее заказ был увеличен до 26 составов. Поезда были предназначе­ны для обслуживания высокоскоростной магистрали Барсело­на—Мадрид (длина линии 621 км. скорость до 350 км/ч, время в пути — 2 часа 25 минут). Первые составы были поставлены в Испанию в июле 2005 года, тестовые прогоны завершились к январю 2006 года. 15 июля 2006 года один из составов устано­вил рекорд скорости 403,7 км/ч на перегоне Гвадалахара—Калатаюд на магистрали Мадрид—Сарагоса. Это испанский национальный рекорд скорости для железной дороги и мировой рекорд скорости для немодифииированных коммерческих поез­дов (более ранние рекорды, установленные TGV (мировой ре­корд 574,8 км/ч) и ICE, были сделаны специально модифи­цированными и укороченными поездами, а рекорд Shinkansen (443 км/ч, 1996) был установлен тестовым (не эксплуатировав­шимся коммерчески) поездом).

Картинка из свободных источников. Строительство среднего вагона.

При этом концепция поезда Velaro может быть адаптирова­на к пожеланиям заказчиков из разных стран мира. С новой технологией высокоскоростных поездов «Сименс АГ» вступил в прямую конкуренцию с производителями самолетов. По под­счетам компании, на расстояниях менее 800 км поезда выигрывают в скорости у самолетов. Дорога в аэропорт к формально­сти при посадке делают авиаперелеты на короткие расстояния более продолжительными, чем поездки на поезде. Доказатель­ство тому — опыт европейских стран. В Испании после запус­ка высокоскоростного поезда между Мадридом и Барселоной количество пассажиров на железной дороге увеличилось в три раза. В Германии авиакомпания «Люфтганза» полностью пре­кратила рейсы между Кельном и Франкфуртом н между Бер­лином и Гамбургом, когда на этих маршрутах стали курсиро­вать высокоскоростные поезда.

20 апреля 2007 года в Москве был подписан Договор о 30-лет­нем техническом обслуживании восьми высокоскоростных элек­тропоездов. Договором предусматривается, что компания «Си­менс АГ» будет осуществлять весь спектр работ, направленных на обеспечение постоянной эксплуатации электропоездов Velaro RUS. включая техническое обслуживание и ремонт поездов в течение всего срока их эксплуатации (30 лет). При этом постав­ку деталей, составных частей и .модулей поезда, необходимых для ремонта подвижного состава, осуществляет компания «Си­менс АГ». В рамках договора предполагается провести обуче­ние персонала — локомотивных бригад и обслуживающего пер­сонала депо.

Договор определяет ответственность изготовителя электро­поезда и полную компенсацию ущерба перевозчику при невы­полнении изготовителем своих обязательств, в том числе ком­пенсацию последствий неисправностей, включая расходы па транспортировку неисправного поезда и расходы но удовлет­ворению законных требований пассажиров, возмещению вреда жизни и здоровью. При опоздании поезда по вине изготовите­ля финансовую ответственность несет компания «Сименс АГ».

Управление и инжиниринг работ по техническому обслужи­ванию осуществляют немецкие специалисты. Компания «Си­менс АГ» проводит оснащение производства компьютеризованной системой управления, современным диагностическим и измерительным оборудованием.

20 июля 2007 года в Германии на вагоностроительном заводе в городе Крефельд-Юрдпнгепе состоялась торжественная цере­мония запуска производства первого высокоскоростного элек­тропоезда «Сапсан» (Velaro RUS). Работы по техническому со­провождению Договора велись в тесном взаимодействий специ­алистов компании «Сименс АГ» и ОАО «РЖД» с привлечением представителей профильных российских научно-исследователь­ских институтов и испытательных центров; результатом дан­ной работы являются патенты на совместную разработку дета­лей узлов электропоезда.

Над созданием российского варианта высокоскоростного по­езда работали более двухсот инженеров компании «Сименс АГ». Были сделаны около 10000 чертежей. Высокоскоростной по­езд состоит более чем из 3500 узлов и деталей, которые пред­ставители компании «Сименс АГ» заказывали у других евро­пейских партнеров.

Проектирование шло с учетом многочисленных пожеланий заказчика. Российский поезд шире своих европейских собратьев (например, на 33 см шире используемых в Германии ICE 3), на его теплоизоляцию немецкие инженеры предусмотрели ровно вдвое больше материалов, чем использовалось в Германии. — поезд может эксплуатироваться при температурах до —40 °С.

Воздухозаборники для охлаждения двигателей и колес пере­несены на крышу вагонов, чтобы они не забивались снегом. Ка­бина машиниста сделана выше немецкого аналога. По россий­ским стандартам машинист должен иметь возможность встать и управлять поездом стоя. В кабине оборудовано место для по­мощника машиниста, в других странах в кабине машиниста пре­дусмотрено место только для одного человека. Системы радио­связи и безопасности в «Сапсане» — российского производства, они полностью интегрированы в систему управления поездом.

Высокоскоростные поезда не просто конкурируют с самоле­тами — они нее больше становятся похожи на них. Их кузова делают из алюминиевых сплавов, их внутреннее пространство герметично во время движения. По числу деталей высокоско­ростные поезда также приближаются к самолетам.

Изготовление поезда проходило поэтапно. Производство ку­зова первого головного вагона началось в июне 2007 года. В даль­нейшем согласно графику производились лакокрасочные рабо­ты, монтаж изолирующих материалов, кабельных каналов, окон, прокладывались кабельные соединения. В феврале 2008 года приступили к монтажу санитарных устройств, пневмосистем и климатических установок, работам по внутренней отделке, мон­тажу и установке подвагонного оборудования, монтажу освеще­ния, СИП, дисплеев. В нюне 2008 года начался монтаж кресел и межвагонных переходов, установка кузова на тележке и развес­ка. В июле 2008 года приступили к пусконаладочным работам.

23 сентября 2008 года в Берлине на международной выстав­ке транспортной техники «InnoTrans» состоялась презентация высокоскоростного электропоезда «Сапсан». На выставке было представлено более 1900 экспонентов из 41 страны. За шесть дней работы «lnnoTrans-2008» посетили около 70 тыс. специа­листов более чем из 100 государств. В прессе отмечалось: «Сто­лица Германии вчера превратилась в гигантский вокзал. В Бер­лине открылся крупнейший в мире смотр железнодорожном тех­ники lnnoTrans-2008. На территории выставочного комплекса Messe-Berlin проложили 3.5 км рельсов, а закрытые помеще­ния обшей площадью 150 тыс. км2 отдали под смотр новинок, в том числе высокоскоростного поезда «Сапсан». Под звуки бетховенской «Оды к радости» упал огромный занавес и присут­ствующие увидели стального красавца. Уже в 2009 году «Сап­сан» составил серьезную конкуренцию самолетам в России. Впрочем, его конструкцией предусмотрено увеличение макси­мальной скорости до 300 км/ч после некоторой модернизации».

На презентации «Сапсана» присутствовали президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин, председатель правления «Сименс АГ» Пе­тер Лешер, президент «Сименс» в России Дитрих Меллер. «По­казанный в Берлине поезд позволит России вступить в элитный клуб высокоскоростных железнодорожных держав мира. Счи­таем это своим вкладом в модернизацию российских железных дорог», — сказал Петер Лешер.

Продолжение следует…

Поддержите канал-поставьте лайк.