Одной из главных премьер отечественного автопрома в этом году, безусловно, стал дебютный показ внедорожника «Комбат», разработанного на газовской агрегатной базе. Почему это очень перспективный автомобиль, почему ульяновский «Патриот» ему не конкурент и почему именно у «Комбата» есть реальные перспективы всё же дойти до серийного производства?
Верно определив вектор развития легкового автомобильного рынка, всю свою новейшую историю, во всяком случае, первые полтора десятка постсоветских лет, ГАЗ пытался зайти в сегмент больших внедорожников. Все эти попытки заключались в создании их опытных образцов, весьма совершенных и, по сути, вполне достойных называться предсерийными, но по тем или иным причинам отвергаемых руководством предприятия. Насколько я помню, в качествен таких причин нередко упоминалось нежелание конкурировать с уже освоенным в серии ульяновским «Патриотом». Напомню, что сначала конструкторы ГАЗа разработали внедорожник «Атаман Ермак» (1999 год), затем – ГАЗ-3106 первой и второй генераций (1999 и 2003 годы) и, наконец, ГАЗ-3121 «Тигр-2» (2006 год). В конце концов, свернув в 2007 году производство старушки «Волги» и так и не сумев раскрутить купленный ей на замену у американцев странноватый «Сайбер», ГАЗ вообще отказался от выпуска собственных легковых автомобилей в целом и от выпуска собственных легковых внедорожников в частности.
Однако, идея использовать ходовую часть и полноприводную трансмиссию, применяемые на выпускаемых ГАЗом малотоннажниках, окончательно не умерла и в конце концов возродилась, правда, придя с несколько неожиданной стороны. Если кто не знает, есть такой Арзамасский машиностроительный завод, известный под аббревиатурой АМЗ и специализирующийся на производстве колёсной бронетехники. Так вот, на этом заводе решили сделать «Стрелу»: младшую сестру знаменитого «Тигра», тоже бронированную, но полегче, поменьше, попроще, а значит, и подешевле. В 2020 году появился первый вариант этого автомобиля, для которого у полноприводной «Газели NEXT» заимствовали передний и задний мосты и силовой агрегат в составе дизеля Cummins 2.8 и газовской механической коробки передач. В интерьере тоже обнаружились заимствования от серийной «Газели». Результат – резкое снижение стоимости по сравнению с тем же «Тигром». Хотя вместимость получилось поменьше – восемь человек, включая водителя.
В том же 2020-м компания продемонстрировала эскизы гражданского варианта «Стрелы» – на вид вполне обычного внедорожника для широкого круга покупателей. А в 2021 году его уже показали, что называется, живьём. С виду это был весьма стильный пятиместный легковой автомобиль повышенной проходимости габаритной длиной чуть более пяти метров с довольно неплохо проработанным интерьером и с той же агрегатной базой, что и у армейской версии, включая 120-сильный Cummins.
Ещё через год, в 2022-м, увидела свет вторая генерация гражданской «Стрелы». Её габариты остались примерно теми же, агрегатная база – тоже, а вот дизайн кузова поменялся кардинально. Про изменения в интерьере сказать тогда было ничего нельзя – его просто не успели закончить. А закончили в 2023-м, когда эту «Стрелу» показали широкой публику уже в завершённом виде. И вот, в 2024 году появилась третья генерация внедорожника с эмблемой АМЗ. Но называется он уже не «Стрела», а «Комбат». И правильно, потому что по уровню исполнения это получилась совсем другая машина!
Внешность у «Комбата», прямо скажем, неброская. В автомобильном потоке внедорожник если и обратит на себя внимание, то прежде всего своими размерами. Если сравнивать с прошлогодней «Стрелой», то «Комбат» с его габаритами 5120х2055х2067 мм вышел немного длиннее, но меньше по ширине и высоте, что для серийной машины гражданского назначения в общем-то правильно. А теперь давайте сравним размеры «Комбата», к примеру, с доведённым до почти серийного уровня ГАЗ-3106 образца 2003 года. У того габариты были 4610х1960х1880 мм. То есть, «Комбат» значительно больше по всем статьям! Он больше и ульяновского «Патриота» с его габаритами 4750х1900х1910 мм, да ещё и по полной массе фактически на тонну тяжелее! Дорожный просвет у «Комбата» 250 мм, тогда как у «Патриота» – всего 210 мм. Получается, «Комбат» находится в ином, более высоком классе. Этот тот же класс, в который входят сопоставимые c ним по размерам Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol и Chevrolet Tahoe. А значит, как ни крути, наличие на рынке «Патриота» уже не может считаться причиной отказа от запуска «Комбата» в серию, ведь прямой конкуренции между ними попросту нет!
Что представляет собой «Комбат» в техническом плане? Его силовая линия и ходовая часть такие же, как у новейшего «Соболя NN 4х4». Под капотом – осваиваемый на ГАЗе рядный 4-цилиндровый дизель мощностью 150 л.с. в паре с газовской 6-ступенчатой механической коробкой передач. Двухступенчатая раздаточная коробка – принципиально новый узел со своими сильными сторонами (о нём я в подробностях расскажу в материале о «Соболе NN 4х4»). Раздатка управляется не рычагами, а переключателем на передней панели. Подвеска – полностью пружинная: сзади зависимая, там стоит неразрезной мост типа спайсер, а передняя – независимая, позволяющая держать более высокую скорость на пересечённой местности без ущерба для плавности хода И это, кстати, ещё одно принципиальное отличие «Комбата» от «Патриота» с его полностью зависимой подвеской. Салон пока пятиместный, но разработчики говорят, что скоро появится модификация с третьим рядом сидений. Таким образом, «Комбат» станет семиместным, что при его габаритах выглядит вполне естественно.
Сделанная в корме дверь по-армейски открывается не вверх, а вбок. Багажный отсек – просто огромный: ещё один ряд сидений встанет сюда запросто! У внедорожников подобных размеров запасное колесо часто вывешивают сзади, на дверь багажника или на отдельный поворотный кронштейн. Но разработчики «Комбата» поступили по-другому: запаска спрятана снизу, под кузовом, как у того же «Соболя NN 4х4». Кстати, в салоне передняя панель – тоже как у этого малотоннажника, то есть ширина салона у «Комбата» никак не меньше! Напомню, при такой ширине у грузопассажирского «Соболя NN» во втором ряду размещены не три, а четыре сиденья! Когда я в конце августа тестировал «Соболь NN 4х4», то на центральной консоли оказалась только одна кнопка для включения межколёсной блокировки – она приводит в действие механизм блокировки дифференциала заднего моста. А у «Комбата» таких кнопок две: и на задний дифференциал, и на передний! То есть, здесь или уже стоит механизм блокировки переднего межколёсного дифференциала, или его собираются внедрить в ближайшем будущем.
В салоне, во втором ряду у нового внедорожника не тесно даже если сдвинуть переднее сиденье назад до упора. Я проверял: в коленях в этом случае всё равно остаётся хороший запас. О том, что интерьер, как и сам автомобиль, доведён до уже весьма глубокой степени проработки, говорит встроенный перед задними сиденьями модуль комфорта. Его главная задача – создание собственного микроклимата для пассажиров второго ряда. В нём же предусмотрены USB-порты для подзарядки гаджетов. И ещё один интересный нюанс: в крыше сделаны не один, а два люка! Ну ладно – люк спереди: я знаю, есть любители ездить с приоткрытой верхней «форточкой». Но зачем сделан второй люк в районе багажника, я так и не понял. Может, это требование военных? Ведь новый внедорожник позиционируется как автомобиль двойного применения. Кстати, распахивающаяся вбок дверь багажника, скорее всего, тоже появилась с прицелом на поставку машины для силовых структур.
Итак, применительно к «Комбату», есть несколько весомых аргументов в пользу запуска его в серию.
Во-первых, на сегодня «Комбат» – вне конкуренции: «УАЗ Патриот» и подавляющее большинство заполнивших российский рынок китайских внедорожников по своим массогабаритным характеристикам относятся к иному, более низкому рыночному сегменту. Схожих по размерам японских и американских внедорожников в страну теперь не поставляют по вполне понятным причинам. При этом, спрос на такие машины никуда не делся.
Во-вторых, и силовая линия, и ходовая часть у «Комбата» это, по сути, набор серийно выпускаемых и проверенных в деле комплектующих, а значит, затраты на освоение серийного производства внедорожника будут сведены к минимуму.
В-третьих, которое вытекает из во-вторых: по причине схожести агрегатной базы «Комбата» с малотоннажниками ГАЗа, с началом его продаж не придётся разворачивать весьма затратную деятельность по созданию разветвлённой сервисной сети, без которой успешное продвижение легковых автомобилей на сегодня просто немыслимо. Потому что такая сеть фактически уже есть – она занимается обслуживанием во многом унифицированных с «Комбатом» «Газелей» и «Соболей».
Для развёртывания производства «Комбата» из значительных по затратам мероприятий остаётся лишь создание штампового производства, а также сварочной и сборочной линий с определённым уровнем роботизации. Но уже огромный плюс, что выпуск силового агрегата, трансмиссии, и подвески осуществляется серийно. Причём не в Китае, а в нашей стране, и эти агрегаты не из подшаманеного позднесоветского арсенала, а вполне современной конструкции. Кроме того, запуск в серию «Комбата» позволит резко увеличить объёмы выпуска упомянутых агрегатов, что важно с точки зрения окупаемости проектов по созданию их производств. Я имею ввиду производства дизелей G-серии, раздаточных коробок нового поколения и передних ведущих мостов. Так что не удивительно, что разработчики, в августе представлявшие «Комбат» на выставке «АРМИЯ 2024», говорили о его перспективах с немалой долей вполне уместного при в данных обстоятельствах оптимизма.