Десятки молчаливых исполинов неподвижно дремлют на запасных путях, открытые непогоде и беззащитные перед неумолимым временем. Звучит трагично, но на самом деле это один из самых воодушевляющих музеев, в которых я была. Причина — в людях, силами которых музей не просто продолжает функционировать, а живет — настолько полноценно, насколько это возможно в удалении от привычных туристических маршрутов.
Это правда: не каждая птица не каждый турист, да и обычный петербуржец, сюда доберется. Музей расположен в поселке Лебяжьем в Ломоносовском районе Ленинградской области. Из центра сюда ехать почти полтора часа и 80 километров, но, пожалуй, интереснее добираться на электричке (отправляется с Балтийского вокзала).
Собственно, расписание сеансов экскурсионного обслуживания в музее (его надо обязательно уточнять заранее по телефону или в группе ВК, так как оно периодически меняется) приурочено к прибытию «Ласточек», что очень удобно. И трогательно: не так уж и часто встречаешься с подобной заботой, а она более чем уместна: электрички сюда ходят с большими перерывами, а деть себя (кроме как сходить в станционный магазинчик или прогуляться до берега Финского залива) некуда.
По прибытии выясняется еще одна особенность: дорога до музея пролегает мимо кладбища, поэтому если кому не по себе в таких местах — прихватывайте смелого и надежного попутчика. Мы были погожим летним днем, поэтому погост не только не пугал, но и навевал размышления о вечном, которые десятикратно усилились после посещения музея.
Сам музей представляет собой несколько железнодорожных путей, уставленных паровозами, тепловозами и электровозами различных мастей и возрастов. Естественно, официально он называется никак не «Кладбище паровозов», а «Фондовая площадка Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации «Пионерский парк».
Но место, скажу я вам, необычайно атмосферное. В наш приезд оно обеспечивало какую-то невероятную какофонию впечатлений: деловито жужжащие на жаре шмели, цветущая черемуха, терпкий запах креозота, блестящая на солнце смола и потрясающий контраст маленьких любопытных детей и уставших от жизни и долгого труда паровозов-пенсионеров.
Следующая волна удивления (о да, этот музей умеет удивлять!) была связана с личностью билетера — он же экскурсовод, он же (внимание!) директор. Мужчина немалых лет и строгого вида на поверку оказался настоящим знатоком предмета и очень увлеченным человеком. Несмотря на формат экскурсии, который можно было бы охарактеризовать как лекционный, ему удавалось без труда удерживать внимание приехавшей в музей ребятни, а это все-таки ой как непросто.
В результате к концу экскурсии в нее были вовлечены все: дети и взрослые гадали над предназначением тех или иных инженерных узлов и приспособлений, вспоминали историю и воображали себя машинистами и истопниками.
Интерактив, что приятно, присутствовал: один из паровозов уполномочен принимать посетителей в кабине — можно было пооткрывать все затворки (с большим трудом, ибо чугунные и очень тяжелые), заглянуть в топку, посидеть на месте машиниста. А на самой территории дают попробовать перевести стрелки — тоже задача не из легких, как выяснилось.
Что же касается главных экспонатов — паровозов и вагонов, то в музее их живет (или доживает?) более 50 единиц. «Коллекция натурного подвижного состава», как это звучит официально, включает экземпляры разных лет, в том числе совсем уж преклонные: паровоз Э-918 1913 года выпуска, электросекцию серии См-027 1929 года, модели Су206-56 и СОм17-515 1935 и 1937 годов соответственно.
В группе неожиданно (музей до конца оставался верен своей манере удивлять) оказались два фотографа, которые прекрасно разбирались в железнодорожной технике и приехали что-то точечно «доснять» для своих коллекций. Они замечательно ориентировались в годах и моделях. Я же, не обладая такими познаниями, могу только сказать, что музей оставляет по-настоящему незабываемые впечатления. Это так мощно, так величаво, так внушительно — кажется, прямо рядом с тобой дышит история. И паровозы — сами паровозы будто тоже тихонечко дышат…