Одним из высших достижений инженерного искусства является авиационный двигатель. Отечественные конструкторы, имея свой уникальный подход к их разработке, создали множество моторов. Например, опытно–конструкторское бюро рыбинского предприятия ОДК-Сатурн разработало немало уникальных двигателей, которые стали новым словом в авиастроении.
Об истории создания одного из ведущих опытно-конструкторских бюро и современных подходах к созданию авиадвигателей и газотурбинных двигателей для энергетики и транспортировки газа в нашем материале.
В этом году исполнилось 85 лет с момента основания рыбинского конструкторского бюро. За это время на предприятии ОДК-Сатурн, которое сегодня входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию, были созданы уникальные отечественные двигатели для разных типов самолетов, энергетические и морские газотурбинные двигатели.
Передовые научные и технические решения, которые применяли конструкторы оказали большое влияние на разработку новых поколений двигателей и на развитие отрасли в целом.
Страницы истории
История Рыбинского ОКБ началась в 1939 году, когда в Московском авиационном институте создали группу проектирования двигателя взлётной мощностью около 2500 лошадиных сил, который получил название М-250. Во время войны коллектив несколько раз менял локацию — работал в Воронеже, в Уфе, а осенью 1943 перебрался в Рыбинск. Руководителем и главным конструктором конструкторского бюро был назначен Владимир Добрынин.
Под его руководством конструкторы успешно разработали авиадвигатель М-250, а затем на его базе создали более мощный мотор М-251ТК. Именно он и стал основой для авиационного двигателя М-253К, который позже получит общеизвестное название ВД-4К в честь Владимира Добрынина. Этот двигатель, предназначенный для четырехмоторного тяжелого межконтинентального бомбардировщика Ту-85, стал лучшим в мире по удельным параметрам в поршневом авиамоторостроении.
Последней разработкой Владимира Добрынина стал двигатель ВД-7 со взлетной тягой 11000 кг/с для дозвукового дальнего стратегического бомбардировщика ЗМ. ВД-7Б был первым реактивным двигателем рыбинского КБ, который стали выпускать серийно и устанавливать на четырех двигательном межконтинентальном самолете стратегического назначения 3М. Более того, это самый экономичный среди отечественных и зарубежных двигателей того времени.
Затем главным конструктором рыбинского ОКБ был назначен Петр Колесов, который создал новые направления двигателестроения. Вершиной конструкторских его решений стал двигатель РД36-51А для сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144Д.
Двигатели РД36-51А обеспечивали необходимую тягу при переходе на сверхзвуковой режим полета даже при выключенном форсаже. Эти двигатели позволили самолету 22 февраля 1977 года преодолеть расстояние от Москвы до Хабаровска, более 6000 километров, за 3 часа 23 минуты.
Под его руководством были также разработаны двигатели РД36-41 для сверхзвукового Т-4, двигатель РД36-51В для «сверхвысотного» самолета М-17, серия двигателей РД36-35ФВР и РД-38 для самолетов вертикального взлета и посадки. А самым массовым двигателем рыбинского КБ стал РД-7М-2 для бомбардировщика Ту-22К.
В последующие годы рыбинское конструкторское бюро разработало несколько важных для отечественного авиадвигателестроения силовых установок, в том числе двигатель РД-38 и несколько его модификаций. Они применялись на Ан-71 и самолете-амфибии А-40.
Кроме того, конструкторы создали и несколько турбовальных двигателей - РД-600В для вертолета Ка-62 и ТВД-1500 для региональных самолетов типа Ан-38 и «Грач». Еще одним направлением стала разработка корабельных газотурбинных двигателей – сначала М75РУ, а затем более мощного М70ФРУ.
В 1990-е годы для рыбинского КБ наступили сложные времена. Решением стало слияние в 1997 году с заводом ОАО «Рыбинские моторы», что было одним из важнейших этапов создания современного предприятия ОДК-Сатурн. Следующий этап в развитии предприятия – объединение в 2001 году с московским ОАО «А. Люлька–Сатурн». В результате было создано ОАО «НПО «Сатурн».
В 2008 году предприятие вошло в Объединенную двигателестроительную корпорацию, что стало важным этапом развития и позволило достичь новых высот. Рыбинское конструкторское бюро завершило опытно-конструкторские работы по нескольким проектам, провело модернизацию и совершенствование серийных газотурбинных двигателей. Также конструкторы завершили разработку технологии создания морского газотурбинного двигателя мощностью 8 МВт и газотурбинного агрегата на основе морского ГТД.
Рыбинское конструкторское бюро сегодня
Рыбинское КБ принимает участие в реализации важных для развития отечественного двигателестроения проектов Объединенной двигателестроительной корпорации. Для этого есть все возможности – современная научно-исследовательская и испытательная база, собственное опытное производство, широкий спектр компетенций. В конструкторских подразделениях ОДК-Сатурн в полном объеме используют современные технологии проектирования и 3D-расчетов, внедрен замкнутый цикл проектирования, технологии численного моделирования.
Проектирование с заданной себестоимостью, формирование научно-технического задела, повышение эффективности поддержки серийного производства, активное освоение и использование передовых технологий на всех этапах деятельности, управление знаниями – являются важнейшими современными задачами КБ.
Одним из достижений стало создание и серийный выпуск турбин большой мощности ГТД-110М для энергетики. Первая серийная ГТД-110М сейчас готовится к вводу в эксплуатацию в составе ТЭС «Ударная». Это наиболее технически совершенная парогазовая тепловая электростанция в России. Еще три турбины ГТД-110М будут изготовлены и поставлены для модернизации Новочеркасской ГРЭС.
ОДК-Сатурн является головным разработчиком авиационного двигателя ПД-8 для ближнемагистральных пассажирских самолетов SJ-100. Для его сертификации предприятие внедряет новую концепцию. Применение технологий цифрового двойника и компьютерного моделирования помогут сократить объем натурных испытаний и ускорить сертификацию авиационного двигателя ПД-8.
Также специалисты рыбинского предприятия участвовали в создании серийных авиационных двигателей ПД-14 для среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21-310.
Сейчас конструкторское бюро ОДК-Сатурн возглавляет Роман Храмин и в КБ работает более 800 человек, и что важно, треть из них – молодые специалисты.
Например, Алексей Кичигин — ещё молодой, но уже руководитель. Под его началом действуют четыре группы по четырём направлениям: одна занимается сборочными чертежами, другая — выпуском габаритных чертежей, третья — созданием электронных макетов двигателей, а четвёртая — подмоторных рам, которые нужны для наземных двигателей, а также агрегатов для морских судов. Алексей считает, что самое интересное – смотреть, как то, что ты смоделировал на компьютере, воплощается в жизнь.
Конструкторы говорят, что работа у них творческая несмотря на то, что она ограничена инструкциями, стандартами, другими нормативными документами. Эта работа требует погружения, и часто необходимо изобретать, подбирать конструктивные решения.
За 85 лет существования рыбинского КБ опыта по разработке новых двигателей накопилось много. Своими знаниями конструкторы делятся со студентами образовательного проекта «Крылья Ростеха», который позволяет талантливым выпускникам школ не только поступить в вуз, но и получить гарантированное место работы в ОДК-Сатурн.
Сейчас в конструкторском бюро трудятся 55 студентов проекта. Они станут новым поколением конструкторов рыбинского предприятия ОДК-Сатурн и продолжат дело опытных двигателестроителей.