Мы так привыкли садиться в автомобиль, пристёгиваться и браться руками за руль, что даже не задумываемся что происходит за рулевым колесом. Просто крутим руль и машина едет куда надо. Легко и просто! И это замечательно!
Замечательно, что до поры, до времени такие понятия, как рулевые тяги, рулевые наконечники и рулевая рейка мы не слышим в сервисных центрах. Но ничего не вечно и эти запчасти выходят из строя. Надо лечить! Если с тягами и наконечниками всё более или менее понятно - надо выбрать производителя и купить. А зачастую и покупать самому не надо, сервисные центры сами заказывают с доставкой на следующий день практически всегда. То рулевая рейка агрегат сложный и как запчасть достаточно дорогой. Например, новой оригинальной рулевой рейки на Subaru Legacy Outback не нашел, нет в продаже. Аналоги из Китая начинаются с 26 тыс. руб. И сколько они проходят на автомобиле не знает даже производитель, поэтому гарантию и не даёт, наверное.
Но от рулевого управления зачастую зависит наша жизнь! Представьте ситуацию - при съезде со скоростного шоссе у Вашего автомобиля рвётся шланг гидроусилителя. Руль мгновенно станет ОЧЕНЬ тяжелым и закончить маневр будет проблематично. Реальная аварийная ситуация с непредсказуемым исходом. Такой эпизод я пережил лично. Очень неприятная и неожиданная ситуация. Но у меня хватило сил удержать и довернуть рулевое колесо. А если подобное произойдет с женщиной за рулём?
Может есть смысл немного познакомиться с устройством рулевого механизма современного автомобиля и в частности с рулевой рейкой? Начнем, пожалуй.
Рулевая рейка состоит из корпуса, первичного вала, основного вала и кучи трубок, пыльников, сальников, втулок и одного регулировочного механизма. Речь идет о гидравлической рулевой рейке Subaru Legacy Outback.
Сверху мы видим первичный вал (штырь, торчащий вверх). На него одевается пластиковый пыльник, которые как любой пыльник имеет свойство лопаться/рваться/повреждаться. Но, в отличие от пыльников на основном валу, этот при диагностике почти никто не проверяет, а именно он защищает первичный вал от коррозии.
У нас в ремонте как раз такая рейка и вот её первичный вал:
Пыльник на первичном валу этой рейки был пополам и верх вала подвергся сильной коррозии, удаление которой заняло некоторое время. Но самое неприятное то, что при вращении пораженного коррозией вала разрушается сальник первичного вала и возникает течь, которую также редко какой мастер диагностирует. А рейка разрушается и риск внезапной потери управления автомобилем повышается с каждым днём. Дмитрий, мастер компании "Вольтаж сервис" по ремонту рулевых реек, удалил коррозию с вала и заменил сальник. На фото выше мы видим отремонтированный первичный вал с новым сальником.
Основной вал также защищен от внешней среды пыльниками, теперь резиновыми на специальных хомутах. Если проспать механическое повреждение пыльника - коррозия вала и течь сальников гарантирована:
На этой фотографии мы видим как раз последствия рваного пыльника! Основной вал двигается вдоль корпуса рулевой рейки внутри сальников и между втулками и при попадании воды и грязи через разрушенные сальники на валу появляются продольные бороздки и коррозийные кратеры. Такой как на фотографии выше вал необходимо шлифовать:
Без специального шлифовального стенда процесс невозможен. Может и возможен, но с потерей геометрии вала, что автоматически приведет к его замене. В компании "Вольтаж сервис" шлифовальный станок есть и практически все валы при ремонте рулевых реек шлифуются в той или иной степени в зависимости от степени повреждения.
Диаметр вала перед шлифовкой замеряется, а после проверяется. Если изменение в пределах допуска, то сальник ставится стандартный для этой рейки. Если пришлось снять много металла для устранения повреждений, то по итоговому размеру подбирается ремонтный сальник нужного внутреннего диаметра со склада, на котором есть все сальники!
Для интересующихся читателей я подготовил видео. Его можно посмотреть по ссылке: https://dzen.ru/video/watch/66d35077dbf03822f768a1c5
Эффективную и быструю проверку герметичности установленных сальников Вы можете увидеть только на этом видео. Рекомендую.
Но фишка компании - стенд проверки работоспособности рулевых реек, полностью имитирующий работу агрегата на автомобиле и показывающий его основные параметры:
К рейке подключается подача и обратка трансмиссионного масла (в стенде используется его негорючий аналог с идентичными характеристиками) и вращением первичного вала мастер постепенно заполняет отремонтированную рейку этой жидкостью:
Весь процесс проверки состоит в создании экстремальных условий для тестируемой рейки по давлению. Если ремонт был проведен некачественно, то рейка даст течь. Весь процесс проверки Вы можете посмотреть на видео: https://dzen.ru/video/watch/66d35077dbf03822f768a1c5. Кстати в конце видео я немного попытал Дмитрия на его отношение к китайскому автопрому и китайским же запчастям. Мнение профессионала лично мне было крайне интересным.
В качестве вывода:
- регулярно проверяйте рулевую рейку на целостность пыльников основного и первичного валов
- следите за малейшими подтеканиями трансмиссионной жидкости под капотом, обычно под нижней кромкой лобового стекла (там находится рулевая рейка)
- при появлении тяжести в руле немедленно медленным ходом устремитесь в проверенный сервисный центр
- Будьте внимательными к всему, что связано с рулевым управлением. Лучше оказаться смешным в глазах сервисменов, чем в кювете.
Удачи вам, друзья, на дорогах! И надежности вашим автомобилям!
Если Вы заметили снижение эффективности рулевой системы - обращайтесь на сайт: https://www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 и записывайтесь на диагностику!