Интеграция электронных бортовых портфелей EFB на отечественные гражданские воздушные суда является критически важным шагом для совершенствования управления полётами. Специализированное программное обеспечение, предназначенное для использования на электронных планшетах в воздушных судах, улучшает процессы управления, акцентируя внимание на обеспечении безопасности.
Одной из ключевых функций программного обеспечения является оптимизация выбора режима полёта, основанного на анализе разнообразных факторов, включая вес воздушного судна, метеоусловия, параметры взлётно-посадочной полосы и действия экипажа. Это позволяет экипажу принимать наилучшие решения, в конечном итоге повышая уровень безопасности в воздушном пространстве.
Современная технология активно внедряется в авиакомпаниях по всему миру уже несколько лет, как сообщил заместитель начальника отдела систем автоматического управления Инженерного центра «Яковлев» Никита Литуев.
Программное обеспечение сейчас адаптировано для расчета характеристик взлета и посадки таких российских гражданских самолетов, как Ту-204, Ту-214 и SSJ100. Планируется расширение поддержки других моделей самолетов и адаптация ПО под отечественные операционные системы и оборудование отечественного производства.
Внедрение функционала электронных планшетов в конструкцию современных отечественных воздушных судов является необходимым шагом с учётом современных требований к гражданским самолётам. Проектирование самолёта МС-21 предусматривало использование безбумажной технологии, что позволяет использовать электронный портфель, например, в кабине самолёта МС-21 б/н 73056 на приборной доске есть гнездо для планшета.
На других опытных машинах изначально использовались встроенные EFB с национальным программным обеспечением. Благодаря автоматизации расчётов взлётно-посадочных характеристик и сокращению времени, затрачиваемого на подготовку к полёту, экипажам становится легче и вероятность ошибок, связанных с человеческим фактором, уменьшается. Этот аспект особенно важен в условиях растущей нагрузки на лётные экипажи.
Инженеры компании Gulfstream создали систему Predictive Landing Performance System, которая позволяет определять необходимое расстояние для посадки и прогнозируемую рулёжную дорожку, по которой нужно освободить взлётно-посадочную полосу.
Согласно Никите Литуеву, интеграция функций электронного портфеля в бортовой комплекс авионики становится крайне важной в условиях дефицита времени и увеличения нагрузки на экипажи. Он подчеркивает, что хоть реализация стандартного функционала EFB на родном программном обеспечении и аппаратном уровне является важным звеном, необходимо рассматривать более глобальные перспективы благодаря возможностям современных технологий.
Компания "Лидер Аэро - Цифровые авиационные решения" в России занимается разработкой программного обеспечения для EFB. Её продукт способствует автоматизации расчёта взлётно-посадочных характеристик самолёта.
Эти расчёты, учитывая изменение конфигурации самолёта и окружающих условий, выполняются на бортовом оборудовании в реальном времени. Полученная информация отображается на пилотажных индикаторах, что помогает экипажу корректировать параметры при заходе на посадку.
Разработка нового программного обеспечения стала настоящим прорывом в авиационной отрасли. ПО отличается от зарубежных аналогов своей универсальностью и способностью работать с любым типом воздушного судна.
Проект начался в 2016 году, и успешные тесты были проведены на самолетах Ту-204. Для выполнения расчетов пилоту достаточно ввести порядка десяти характеристик в планшет – это тип воздушного судна, коды аэродрома, вес самолета и другие параметры. Одним из ключевых преимуществ разработки является использование технологии экспертных систем, учитывающих правила авиакомпаний, что существенно влияет на функционирование ВПХ.
Интеграция отечественного ПО для электронных лётных планшетов в существующие системы БРЭО воздушных судов приведёт к усовершенствованию операций экипажей и повышению безопасности полётов. Автоматическое введение части данных, таких как метеоданные и информация о состоянии взлётно-посадочной полосы, осуществляется через подключение к авиационной базе данных.