В далеком 1987 году я услышал песню Бориса Гребенщикова про капитана Воронина, но по молодости лет и отсутствию информации тогда подумал, что капитан — персонаж вымышленный, наравне с остальными героями песни, типа матроса Трубникова и индейца Острие бревна. Спросить тогда было не у кого, а интернет тогда еще не завезли. Чуть позже я узнал, что все эти персонажи реальные, но из разных историй.
Владимир Иванович Воронин был капитаном советского ледокольного флота и знаменитым полярный исследователем. Биография его весьма интересна. Посещение Северного морского музея в Архангельске навело меня на мысль поделиться его историей с вами.
Кстати, Северный морской музей определенно заслуживает посещения. Находится он на набережной в здании бывшего морского вокзала, а создали его в 1970-е годы моряки Северного морского пароходства. Экспозиция интереснейшая, но чтобы оценить ее в полной мере, советую взять экскурсию, стоит она недорого. В идеале попасть на экскурсию к директору музея, Евгению Анатольевичу Тенетову, он вообще мой кумир в плане того, как должна проходить музейная экскурсия.
Перед зданием музея построились в шеренгу бюсты выдающихся героев Арктики: Андрея Курочкина, Георгия Седова, Отто Шмидта, Владимира Воронина и Ивана Папанина. Недавно добавили еще два: Владимиру Русанову и Петру Пахтусову. Каждый из них заслуживает отдельного рассказа, но давайте сегодня про капитана Воронина.
Владимир Воронин родился в Карелии в семье потомственных мореходов-поморов в 1890 году. С 8 лет ходил в море, в 11 стал юнгой, а в 22 года окончил мореходную школу, а еще через 4 года Архангельское мореходное училище — в общем, прошел путь от юнги до капитана.
Вообще история покорения Арктики, внешне состоящая из достижений и побед, на поверку часто состоит из неудач. Но то, как из этих неудач достойно выходили участники, это действительно путь героев. Таких испытаний на долю Воронина выпало множество. В 1918 году пароход “Федор Чижов”, где Владимир Иванович был шкипером, атаковала немецкая подводная лодка. Корабль был обстрелян и затонул, но большей части экипажа удалось спастись. Воронин руководил эвакуацией. Несмотря на тяжелое ранение, оставил тонущий корабль последним. После выздоровления он становится капитаном. И снова невезение: его корабль “Сосновец” выбросило на камни. Был суд, старпома посадили в тюрьму, штурмана лишили диплома, но Воронин вроде не виноват, и даже не наказан.
В 1926 году Воронин принимает командование ледоколом “Георгий Седов”, и участвует в поисках пропавшей экспедиции Нобиле. Об этих событиях снят прекрасный художественный фильм “Красная палатка”, там кстати играют Юрий Визбор и Шон Коннери (да, неожиданное сочетание). Эпоха покорения Арктики вообще полна авантюр. Итальянская экспедиция под руководством Умберто Нобиле отправляется на дирижабле на Северный полюс. До этого Нобиле уже участвовал в такой экспедиции с Амундсеном, но они не поделили славу, и Нобиле решил показать, кто круче. Но в один неудачный день оболочка дирижабля обледенела. Был сброшен балласт, но это уже не помогло, и дирижабль “Италия” ударился об лед, что привело к отрыву гондолы, дирижабль снова взлетел, потом его тащило по льду, ну и так далее, долго рассказывать. Потом оставшиеся в живых пытались выжить среди льдов, как умели. В общем, некоторых участников удалось спасти. Первым к ним пришел ледокол “Красин”, а “Седов” также участвовал в поисках.
Позже Воронин на ледоколе “Седов” участвует в экспедициях Отто Шмидта, и в честь капитана даже были названы открытые экспедицией острова. Под руководством Шмидта предпринята попытка прохода Северного морского пути за одну навигацию (без промежуточной зимовки) на ледоколе “Александр Сибиряков”, такого раньше никто не делал. Но в Чукотском море льдами был поврежден гребной винт, и Воронин принимает решение поднять на ледоколе паруса (!), которые команда сшила из подручных материалов, и так, под парусами, смог довести судно до Берингова пролива. За этот поход капитан Воронин награжден первым орденом Ленина.
После успеха похода на “Сибирякове” Шмидт приглашает Воронина капитаном на “Челюскин”. Эта экспедиция окажется роковой. Дело в том, что построенный в Дании “Челюскин”, строго говоря, ледоколом не был. Это был грузовой пароход, “усиленный для навигации во льдах”. И когда Воронин его увидел, он сразу сказал что то типа: “ребят, да вы чего, я на этой консерве в море не пойду”. Но ему говорят: “Владимир Иваныч, дорогой, ну кто если не ты, доведи как-нибудь хотя бы до Мурманска, а там мы тебя сменим”. Так то Воронин был на “Челюскине” пассажиром, но его уговорили, к тому же в помощь ему дали капитана Биезайса, который, если что, поможет. Короче, Воронин подписался на мутную авантюру, но довел корабль из Дании в Мурманск без особых происшествий. И тут бы ему откланяться, и вовремя свалить. Биезайс, кстати, не будь дурак, именно так и сделал.
В общем, не знаю, что там наобещали Владимиру Ивановичу, но он взялся провести “Челюскин” до Владивостока через Северный морской путь. Выходить из Мурманска в августе вообще уже было поздновато, но Шмидт настаивал. В Карском море начались дрейфующие льды, а в Чукотском море лед и вовсе стал сплошным. Что характерно, место было почти то же, где обломал свой винт “Сибиряков”. В итоге, корабль вмерз в лед, и с этим льдом дрейфует непонятно куда. Продолжается это все полгода, и еда есть, и вроде все неплохо, течение ведет “Челюскин” к Берингову проливу. Но течения штука непредсказуемая, и корабль начинает сносить на северо-запад, куда им было совсем не надо. И вот, 13 февраля 1934 года льды раздавили судно как орех, и “Челюскин” затонул за пару часов. Команда успела эвакуироваться на льдину. Последними на лед сошел капитан Воронин.
И вот представьте себя на льдине посреди океана, с вами еще 103 человека, что делать дальше — непонятно. Там, кстати, женщины и дети, включая родившуюся во время путешествия девочку. Но ты же крутой полярный капитан Воронин, думай! Из досок и спасенных с корабля материалов построили на льду барак. В нем участники экспедиции проведут два месяца.
5 марта 1934 года в лагерь смог прилететь на самолёте АНТ-4 Анатолий Ляпидевский. Очень интересный самолет, кстати, бомбардировщик с цельнометаллическим корпусом, по виду чистый стимпанк. Лётчик эвакуировал на нем со льдины двух детей и десять женщин. Всего он совершил 29 поисковых полётов в сложнейших условиях тумана и пурги. За участие в спасении челюскинцев впервые в истории Анатолий Ляпидевский получил звание Героя Советского Союза и орден Ленина.
Из-за ухудшившейся погоды следующий самолет смог прилететь только через месяц. За неделю, выполнив 23 рейса, лётчики Молоков, Каманин, Водопьянов, Слепнёв и Доронин вывезли на материковую Чукотку в становище Ванкарем оставшихся зимовщиков. Спасенные челюскинцы становятся народными героями, их возят с выступлениями по стране, а о самой зимовке ставят театральные пьесы. Вот так грандиозный факап с изначально не приспособленным для ледовых условиях кораблем благодаря героизму людей превратился в триумф.
В том же 1934 году Воронин становится капитаном ледокола “Ермак”. Это уже серьезный корабль, первый в мире ледокол арктического класса, разработку которого начал еще до революции вице-адмирал Макаров.
Весной 1937 года на полюсе высаживается дрейфующая станция «Северный полюс-1» под руководством Папанина. Холодной осенью 1937 года во льдах Арктики замёрз весь ледокольный флот. “Ермак” отправляется спасти из льдов корабли «Русанов», «Пролетарий» и «Рошаль». А весной 1938 встречает во льдах корабли «Мурман» и «Таймыр», которые сняли с тающей льдины папанинцев, и берет на борт снятых со льдины участников станции «Северный полюс-1».
В 1938 году Воронина назначили капитаном новейшего на тот момент ледокола «Иосиф Сталин», первого ледокола, построенного в СССР. Но покапитанствовать Воронину удалось недолго, в 1939 году он уходит в отставку из-за болезни. Но вскоре вернуться в строй его заставит война.
Зимой 1942 года Воронину поручают в качестве лоцмана вести эсминец Урицкий, вмерзший в лёд Северной Двины у Молотовска (ныне Северодвинск). Заканчивались запасы продовольствия, и к эсминцу по льду отправляют конно-санный обоз с припасами. Обратно обоз через торосы ведет сам Воронин, причем из навигационного оборудования у него есть только компас и бинокль. Я вообще не понимаю, как он мог это сделать, там же визуальных ориентиров почти нет.
После войны Воронин возглавлял первую советскую антарктическую китобойную флотилию “Слава”, но удел китобоя не совсем подходил знаменитому арктическом капитану. Он просит вернуть его на ледокольный флот. И в 1947 году он в третий раз становится капитаном на ледоколе “Иосиф Сталин”, и будет им до конца жизни. В 1958 году ледокол был переименован в "Сибирь", и ходил под этим именем до 1971 года, когда был продан на металлолом.
10 октября 1952 года "Иосиф Сталин" ведет на буксире лихтер "Бея" в Тикси. В районе островов Бегичева корабли попали в шторм, что привело к подвижке грузов на лихтере, это было очень опасно кренами корабля. В открытом море команда пытается перезакрепить грузы. Утром 17 октября прямо на мостике ледокола у капитана Воронина случился инсульт. Для спасения капитана ледокол отдает буксир, и полным ходом идет через шторм и льды к острову Диксон, где была ближайшая больница. Но сердце капитана не выдержало, ему уже ничем нельзя помочь...
Именем капитана Воронина названы:
Ледокол «Капитан Воронин»
Арктический морской институт имени Воронина в Архангельске
острова Воронина в Карском море
мыс Воронина на Земле Франца-Иосифа
ледник Воронина на Земле Франца-Иосифа
залив Воронина в Баренцевом море (на острове Солсбери)
губа Воронина на Новой Земле
бухта Воронина на Новой Земле
мыс Воронина на Земле Виктории в Антарктиде
бухта Воронина на Земле Королевы Мод в Антарктиде
подводный жёлоб Воронина в Карском море
________________________________________________________________________________
“Я помню кто вызвался первым, я скажу вам их имена.
Матрос Егор Трубников и индеец Острие Бревна
Третий был без имени, но со стажем в полторы тыщи лет
И прищурившись, как Клинт Иствуд, капитан Воронин смотрел им вслед”
Б. Гребенщиков
