Приветствую всех, мои многоуважаемые читатели. Что такое на сегодняшний день, 800 000 рублей? Правильно, это самая минимальная сумма, за которую можно позволить себе новый автомобиль, да и то – Ладу Нива Легенд или Гранту. Согласитесь, что варианты – на любителя, но приемлемые в нынешних условиях.
Между тем, немало среди нас таких, кто не особо хочет передвигаться на ВАЗовской продукции, особенно, если с ней связан печальный опыт прошлых лет. Поэтому по-прежнему, основной упор на вторичке идет на автомобили иностранных брендов. Поэтому в данной ценовой категории я вам представлю несколько неплохих вариантов, которые вызывают доверие.
Но прежде, чем это случится, хотелось бы мне выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, не буду я забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. А именно, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
Ford Focus II (FL)
Начать я решил с некогда народной иномарки в России. Автомобиль на самом деле, можно найти и сильно дешевле 800 000 рублей, но я решил сделать упор на максимальных комплектациях и с мощным мотором, потому как считаю, что за такие деньги хочется получить большую отдачу из возможной.
На выбор, есть несколько типов кузова: седан, трех- и пятидверный хэтчбеки, универсал, родстер-кабриолет. Последний вариант – большущая редкость, но кто ищет, тот находит, как говорится.
Оснащение у Фокуса во втором поколении выдалось довольно щедрое. Имеются двухзонный климат-контроль, электрический обогрев лобового стекла, штатный ксенон, круиз-контроль, аудиосистема Sony, велюровая либо кожаная обивка интерьера, многоуровневый подогрев сидений, электрические настройки водительского кресла, система настройки усилителя рулевого управления, бортовой компьютер, парктроники, датчики дождя и света, система курсовой устойчивости.
Среди моторов я бы отдал предпочтение 2,0 литра мощностью 145 лошадиных сил. Он обеспечивает оптимальную динамику, тяговитый и не слишком много топлива потребляет. Откровенно слабых мест, кроме ГРМ и системы охлаждения, я не нашел.
С движком сочетаются как механическая, так и автоматическая трансмиссии. Они вполне надежные, но у МКПП может подводить двухмассовый маховик, тогда как «автомат» имеет слабоватую электрику.
Коррозия может случаться – по кромкам колесных арок и на крышке багажника. Иные места – маловероятно.
Mazda 6 II
Признаться честно, в бюджет 800 000 рублей Мазда 6 второго поколения входит трудновато. Тем не менее, найти модель в хорошем состоянии не составит труда. Можно выбрать из лифтбека, седана или универсала.
Машина должна быть в комплектации начального уровня и с базовым двигателем, о которой я расскажу чуть позже. Между тем, не стоит думать, что начальный вариант беден по оснащению – это не так. Ибо функционал включает в себя кондиционер, полный электропакет, противотуманки, систему стабилизации, обогрев передних сидений, мультируль, велюровую обивку салона и так далее.
Теперь, по мотору – атмосферный 1,8 литра на 120 сил. Честно говоря, в сочетании с МКПП, его тяговых возможностей предостаточно для обычной эксплуатации, да и транспортный налог обременять не будет. Надежность – высокая, однако иногда есть проблемы с системой вентиляции картерных газов, с порчей маслосъемных колпачков.
Что касается механической коробки, то проблем с ней нет вовсе. Ну а, коррозия появляется лишь в труднодоступных местах.
Закончим на этом. Пишите в комментариях свое мнение.