Дальние регионы Сибири, долгое время оставались малоизученными и неосвоенными. По-настоящему за дело взялись только в начале 50-х годов.
Низкая температура и коварные погодные условия не позволяли использовать обычные грузовики и трактора.
Летом техника намертво грузла в непроходимых сибирских болотах, зимой, с наступлением лютых морозов, не заводилась.
От инженеров-автомобилистов требовалось не только модернизировать имеющиеся модели машин и другую спецтехнику, но и спроектировать новые.
ГАЗ-53С
Горьковский завод стал одним из первых предприятий, начавшим выпускать грузовые автомобили в качестве техники, которую бы можно было использовать в условиях низких температур сразу по окончанию войны с Германией.
Все разработки проводились на базе технически устаревшей модели ГАЗ-51, или как в народе называли грузовик, бывшей послевоенной полуторки.
Более мощный аккумулятор, двойные стекла, и термоизоляция сделали кабину комфортнее и главное, теплее.
ГАЗ-53С не предназначался для перевозки тяжелых грузов, но отлично подходил для выполнения работ в небольших лесных и других хозяйствах.
В 1960 году была произведена последующая модернизация, что сделало грузовик популярным в использовании на участках, где не требовалась тяжелая спецтехника.
ЗИЛ 130С
Этот тип грузовика создавался на основе ранее спроектированной инженерами завода им. Лихачева модели автомобиля средней грузоподъемности.
Неплохие технические характеристики позволяли использовать грузовик в условиях пониженных температур, поэтому главное, на что обратили внимание инженеры заводы, так это на утеплении кабины.
Для новой модели пришлось полностью разработать новую кабину, так как утеплители и дополнительное оборудование стесняли и без того небольшую в размерах кабину.
Универсальная термоизоляция, дополнительный обогрев и усиленное лобовое стекло хорошо удерживали тепло в кабине, а обширный обзор позволял работать в сложных метеорологических условиях северных районов Сибири.
В 1974 году Читинский автозавод собрал небольшую партию грузовиков ЗИЛ-130С, которые специально предназначались для работы в условиях крайне низких температур.
Было улучшены механизмы дверных ручек, которые постоянно замерзали при температуре ниже -500С, произведена укладка дополнительной полиуретановой термоизоляции и установлены нового типа стеклопакеты.
МАЗ-500С
Этот советский грузовик в свое время считался одним из самых удачных технических проектов инженеров-автомобилистов.
Было принято решение дать задание КБ создавших эту модель по выявлению слабых участков, устранение которых позволит использовать грузовик в условиях крайнего Севера и Сибири.
Усиление ходовой системы, телескопического типа амортизаторы, полностью измененная система охлаждения и перестановка двигателя ЯМЗ-236 улучшили технические характеристики грузовика, снизили вибрацию и шум в кабине, сделали ее, за счет уплотнения современной на тот период теплоизоляции, теплее и комфортнее.
Еще одним усовершенствованием стало установка редуктора планетарного типа, размещенного в ступице колеса.
Улучшенная за счет использования гидроусилителя система управления рулевой колонкой позволяла удерживать грузовик на самых сложных участках обледененных дорог.
Этот грузовик по своим техническим характеристикам приравнивался к категории вездеходов, которые можно было использовать для перевозки значительных по весу грузов в условиях отсутствия на дорогах твердого покрытия.
БелАз-540
Наличие карьерных разработок на территории Сибири и Севера требовало наличие грузовиков, которые можно было бы использовать для перевозки значительных грузов.
Созданный белорусскими инженерами автомобиль БелАз-540 прекрасно зарекомендовал себя в условиях эксплуатации в специфических климатических условиях крайнего Севера и Сибири.
Модернизация по утеплению некоторых узлов грузовика и его кабины за раз не удалась, но благодаря поэтапной модернизации инженеры полностью смогли решить основные проблемы.
Несмотря на малую крейсерскую скорость в 55 км/ч, гигант за один рейс перевозил груз весом в 27 тонн.
Позже инженеры также проработали вариант по увеличению скорости грузовика, решив, таким образом, одну из главных проблем по скорости перевозок.
КрАЗ- 256Б 1С
Инженеры одного из ведущих автомобильных заводов Украины при создании техники для работы в условиях крайнего Севера и Сибири решили использовать одну из лучших моделей автомобилей, который выпускался на Кременчугском заводе.
КрАЗ- 256Б 1С пройдя испытания, сразу начали выпускать большими сериями.
Этот грузовик отличался не только превосходными техническими характеристиками, но и комфортными условиями для водителей, работающих на этой технике.
Особенностью модели стало то, что грузовик можно было использовать на самых сложных участках освоения Сибири.
Это один из немногих советских автомобилей который массово изготавливался специально для работников БАМа.
За весь период существования Советского Союза для работников крайнего Севера было выпущено более 11 тыс. автомобилей, часть из которых и по сей день обслуживает самые отдаленные участки этого региона.