Не исключено, что подобным достижением могла бы похвастаться и Россия, если бы в свое время не свернули соответствующий проект. Еще в 1970-х в Советском Союзе отечественные специалисты приступили к разработке скоростного поезда на магнитной подушке. На территории Раменского тогда построили экспериментальный опытный участок протяженностью около 1 км.
А в 1987-м в Армянской ССР началось сооружение первой полноценной линии (60 км), на которой пассажирские составы не касаясь дорожного полотна должны были разгоняться до 250 км/ч. Реализации этих планов помешало землетрясение в Спитаке и Ленинакане. Затем Союз распался и работы в этом направлении на некоторое время попросту забросили.
Сегодня российские инженеры вновь кропотливо трудятся над созданием нового вида транспорта. Более того, в 2022-м сотрудники Московского института теплотехники (МИТ) представили публике поезд, а позднее и технический проект экспериментальной трассы, которую намерены построить в Ленобласти. Первый, как уверяют, сможет разгоняться до 600 км/ч. Подробнее о данной разработке можно прочитать в нашей отдельной статье по ссылке ниже.
Тем временем КНР в этом направлении движется семимильными шагами, опережая всех остальных. В стране уже существует самая разветвленная сеть высокоскоростных железных дорог. А в Шанхае на маглев-линии вагоны разгоняются до 430 км/ч. Совсем скоро пассажиры в Поднебесной смогут перемещаться между мегаполисами на поездах со скоростью самолета.
В августе 2024-го китайская корпорация CASIC объявила об успешном завершении демонстрационных испытаний сверхскоростного поезда на магнитной подвеске, способного в вакуумной трубе достигать скорости 1000 км/ч. При этом, специалисты уверяют, что данный показатель не является пределом.
Экспериментальный участок в провинции Шаньси начали строить в апреле 2022-го и уже в ноябре следующего года приступили к полномасштабным испытаниям транспортной системы. Все желаемые результаты, как подчеркивают китайские СМИ, были достигнуты, включая создание и поддержание вакуумной среды на больших расстояниях в больших масштабах.
Инициаторы проекта отмечают, что новая система, известная как UHS maglev, отличается стабильностью, энергоэффективностью, безопасностью и низкими эксплуатационными расходами, что делает ее подходящей для высокоскоростных и сверхскоростных линий. В отчете разработчиков отмечается, что строительство такой дороги между Пекином и Шанхаем (1,2 тыс. км), позволит сократить время в пути между городами до 90 минут. Сегодня самые быстрые поезда преодолевают это расстояние за 12 часов.
Многие эксперты не сомневаются, что КНР рано или поздно реализует задуманное. По мнению отдельных наблюдателей, на это способны и некоторые другие страны. Однако именно для Поднебесной данная система является наиболее актуальной, учитывая расстояния и плотность населения.