В предыдущих статьях здесь и здесь мы расказали про техническую часть рождения одного очень интересного автомобиля, а, вот, теперь мы подошли к организационной. Начнем с ответа на вопрос: Что такое KdF?
Начнем издалека. Поскольку НС пропагандировали "бесклассовое общество" и общность интересов "волков" и "баранов", у них существовала организация по "гармонизации интересов волков и баранов", которое называлось «Германский трудовой фронт» (нем. Deutsche Arbeitsfront), DAF — в нацистской Германии объединённый профсоюз работников и работодателей. Германский трудовой фронт был образован 10 мая 1933 года в результате реформирования независимых профсоюзов и передачи их имущества с отменой права на проведение забастовок. Его правовой основой стал Закон о порядке национального труда от 20 января 1934 года. Германский трудовой фронт взял на себя функцию организации рабочих Германии для создания, по словам её руководителя Роберта Лея, «социального и производительного общества».
В принципе, для немецких рабочих он сделал достаточно много (но только для немецких)
При чем здесь этот профсоюз? Сейчас поясню. Подразделениями Германского трудового фронта являлись:
-Сила через радость (нем. Kraft durch Freude)
-Научный институт труда (нем. Arbeitswissenschaftliches Institut - AWI)
-Управление заводских организаций и обучения (нем. Amt Werkschar und Schulung)
-Управление по социальным вопросам (нем. Sozialamt)
-Управление по делам женщин (нем. Frauenamt)
-Управление по делам молодёжи (нем. Jugendamt)
-Управление общественных юридических консультаций (нем. Amt für Rechtsberatungsstellen)
-Управление по здоровью нации (нем. Amt für Volksgesundheit)
-Управление по жилищному строительству (нем. Reichsheimstättenamt)
-Управление по профессиональному воспитанию и управлению предприятиями (нем. Amt für Berufserziehung und Betriebsführung)
-Профессиональные соревнования всех трудящихся немцев (нем. Reichsberufswettkampf)
-Производственные соревнования германских предприятий (нем. Leistungskampf der deutschen Betriebe)
-Управление по техническим наукам (нем. Amt für technische Wissenschaften)
-Управление по обучению сухопутных войск (нем. Amt Heer)
-Управление по обучению военно-воздушных сил (нем. Amt Luftwaffe)
-Управление по обучению военно-морских сил (нем. Amt Kriegsmarine)
-Управление строительства (нем. Amt Bau)
-Трудовая палата (нем. Reichsarbeitskammer)
-Управление по красоте труда (!) (нем. Amt für Schönheit der Arbeit — до 1939 года)
В общем профсоюз, ДОСААФ и институт благородных девиц и все "в одном флаконе"
Что такое Kraft durch Freude? Оказывается в немецком "раю" было свое "министерство счастья", организация, занимавшаяся вопросами организации досуга населения Рейха.
Звалась она «Сила через радость» (KДФ). В составе организации существовал «Отдел путешествий, туризма и отпусков»; тем самым «Сила через радость» была самым крупным туроператором нацистской Германии.
В связи с разгоном прочих профсоюзов, и арестом их счетов, образовалась "ничейная" кругленькая сумма в 57 млн марок ("Быстро с...л (забрал) и пошел, называется нашел").
Программу "Фольксавто", (уже совсем "скисшую", и "съевшую" 4 млн марок без какой либо отдачи) решили забрать у RDA (Reichsverband der Automobilindustrie «Имперская автомобильная ассоциация») и, вместе с наработками Ф.Порше (и честно отнятыми деньгами) передать KdF.
Малочисленных подписчиков "Фольксавто" передали туда же, пообещав, что новая "бибика" будет лучше, современнее и дешевле. Немецкий трудовой фронт (DAF) 28 мая 1937 года учредил в Берлине компанию «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens» («Общество с ограниченной ответственностью для разработки немецкого народного автомобиля», сокращённо «Gezuvor»). С 16 сентября 1938 года контора стала называться «Volkswagenwerk GmbH», ибо, действительно стали строить завод.
В принципе, было принято правильное концептуальное решение: вместо сборки авто только из комплектующих, произведенных на других заводах (как предполагала RDA, было принято решение о строительстве нового завода.
26 мая 1938 года был заложен первый камень на строительстве завода Volkswagen рядом с городом Фаллерслебен. В церемониальной речи Гитлер озвучивает имя будущего «народного автомобиля» — KdF-Wagen. В октябре 1938 года усилиями DAF началась подготовка рабочей силы будущего предприятия. В конце 1938 года на ещё строящийся завод уже завезли первое оборудование для производства деталей и сборки. В этом же году началась массированная рекламная компания. 12 августа 1938 года KdF представила свою обновленную программу покупки «народного автомобиля» — участникам программы необходимо было выплачивать сумму в пять рейхсмарок еженедельно, чтобы в будущем они могли стать владельцами нового «Жука». Был придуман специальный слоган — «плати пять марок каждую неделю, чтобы ездить на собственном автомобиле». Цена нового «Жука» в тёмно-синем цвете составляла 990 рейхсмарок, а за дополнительную плату в 60 рейхсмарок предлагался кабриолет.
Презентация новой модели автомобиля Ф.Порше для широкой публики и прессы состоялась 17 февраля 1939 года на Международной автомобильной и мотоциклетной выставке в Берлине.
Нет, он еще на назывался "Käfer" («Жук») и слово "Volks Wagen" звучало в совсем другом контексте, и первые 30 авто были вообще собраны из комплектующих, произведенных на других заводах, но программа была запущена (с большой помпой).
Звался он "KdF-Wagen", и на специальном мероприятии несколько автомобилей были вручены 9 счастливым владельцам программы "Фольксавто", обрыдавшимся от счастья. (Десятый не дождался). Куда делись остальные 20 машин, я так (пока) и не понял, узнаю, расскажу.
В июле 1939 года были выпущены две модели для демонстрации производственных возможностей завода: сначала V38s («пробная модель») затем V39s («демонстрационная модель»). На них уже были заметны сделанные изменения в конструкции, как то улучшенные дверные петли и увеличенные дверные ручки, наличие двух задних окон в салоне и т. п.
До 21 сентября 1939 года успели изготовить 600 комплектов, но... 21 сентября 1939 года Volkswagen подписала контракт с Junkers о производстве крыльев для самолётов Ju 88 и ремонт имеющихся самолётов этой модели.
Как принято писать: "16 октября 1939 года, когда стало понятно, что выпуск гражданских автомобилей более невозможен, завод было решено перепрофилировать на выпуск военных автомобилей"
Не, ну отчегож "невозможен" - вполне возможен, токмо замаячили "вкусные" военные заказы и... (в общем, все понятно). Но машины все же собирали
11 июля 1941 года с конвейера автозавода сошла первая с начала войны небольшая партия из 41 «Жука», собранная для создания у населения впечатления скорого налаживания на предприятии серийного производства гражданских автомобилей. За 1942 год Volkswagenwerk собрал ещё 157 «Жуков», за 1943 год — ещё 303 таких автомобиля, за 1944 год — ещё 129. (Куда они шли, это же второй вопрос). По подписке их (насколько мне известно) не выдавали. А что же со сберегательными картами и марочками? А, ничего.
Людям сказали: "в то время, когда страна стоит по колено в крови, защищая ваши интересы, вы еще смеете обращаться со своими ... вопросами?" (ну, или что-то в этом роде). Народ продолжал клеить марочки. До конца 1941 года выдавались жёлтые сберегательные книжки с красными марками, а после — синие книжки с зелёными марками.
Самое интересное, что даже в 1943 году народу по-прежнему морочили голову, разрабатывали новые "концепции", агитировали, но...
ПОСЛЕСЛОВИЕ
11 апреля 1945 года в Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен (да, город так и назывался: "город КДФ машин") вошли американские войска. 25 мая 1945 года город стал зваться Вольфсбург. Завод практичнные союзники не бомбили, стоял он целый. После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 года английские власти передали заводу заказ на 20 тыс. автомобилей (причем, 6 тысяч с правым рулем). Не, ну а чо? Рабочая сила копеечная, народ работал фактически за еду. Произвел машинку, продал в родную Британию... (бизнес, однако). Правда, идея не пошла, британцы с презрением отнеслись к этому, как они считали "эрзац-автомобилю". Так что большая часть машин использовалась оккупационной администрацией.
Завод предложили Генри Форду, (причем бесплатно). Тот отказался, послушавшись главного шефа Эрнеста Брича, который сказал: "Мистер Форд, по моему мнению, то, что нам предлагают, гроша ломаного не стоит!" Советское правительство, заметив, что их зона начинается меньше чем в пяти милях на восток от автомобильного завода, предложило сдвинуть границу немного западнее и взять на себя все хлопоты о заводе, дабы дать союзникам "вздохнуть свободнее". Союзническое командование не пошло на это. Поскольку желающих не находилось, британцы назначили директором завода Генриха Нордхоффа (бывшего исполнителльного директора "Опеля". Тот, начиная с 1947 года начал "вытаскивать" завод. (ладно, история "Фолькса" - отдлельная песнь)
Но тут вдруг всплыли счасливые обладатели карточек с марочками (красненькими и зелененькими). С 1947 года народ начинает судиться, требуя свои авто, и...
Большую часть претензий отбили, но осчастливили "шикарной" "скидкой" в 100 марок (послевоенных) при покупке этого авто. Максимум чего удалось добиться нескольким бывшим пайщикам, это "компенсация" в 600 марок (послевоенных). На том история и заканчивается (если не рассказывать о военных "лоханкомобилях")