1 ноября 2011 года Boeing-767 авиакомпании LOT Polish Airlines выполнял трансатлантический рейс из Ньюарка в Варшаву. На борту находились 221 пассажир и 10 членов экипажа.
Вскоре после взлёта в одной из гидравлических систем произошла утечка. Она привела к потере всей жидкости, питающей основную систему шасси и падению давления в ней. После консультации со специалистами авиакомпании экипаж принял решение продолжить полёт. Посадку в Варшаве планировалось выполнить с использованием системы альтернативного выпуска шасси. Эта ситуация была хорошо известна пилотам благодаря многочисленным тренировкам на авиасимуляторе. Воспользовавшись имевшимся временем, они разработали план действий.
В 12:17 самолёт начал заход на посадку. Первая попытка выпустить шасси оказалась неудачной. Проверив правильность выполнения процедуры, пилоты повторили её ещё раз, но также безрезультатно. После этого заход на посадку был прекращен.
В 12:22 экипаж сообщил в центр управления воздушным движением о невозможности выпустить шасси и запросил помощь. В 12:25 была объявлена аварийная ситуация, а самолет направлен в зону ожидания. Не вышли шасси и после выполнения всех рекомендаций из центра управления. Тогда экипаж предпринял попытку выпуска шасси под собственной тяжестью, но и это не помогло. Для визуального контроля и сопровождения самолёта были отправлены два F-16 ВВС Польши. Они подтвердили, что ни одна стойка шасси не выпущена.
После серии неудачных попыток и из-за малого количества горючего экипаж принял решение садиться с убранными шасси. Капитан дал стюардам указание подготовить пассажиров к аварийной посадке. Пассажиры вели себя спокойно и внимательно выполняли инструкции экипажа, паники не было. На взлётно-посадочну полосу была нанесена специальная пена, предотвращающая возгорание. К месту посадки были направлены машины пожарных и скорой помощи.
В 13:39 самолёт коснулся полосы на скоростьи 235 км/ч. Трение гондол двигателей о поверхность ВПП вызвало сильное искрение, которое гасилось пеной. Но через 15 секунд после касания огонь распространился внутрь правого двигателя. Пожар носил локальный характер и был потушен подоспевшими пожарными подразделениями. Эвакуация была проведена быстро, никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. Самолёт получил значительные повреждения двигателей, фюзеляжа и бортовых систем, и в дальнейшем был выведен из эксплуатации.
В аэропорту имелось только оборудование для поднятия узкофюзеляжных Boeing 737. Из-за этого работы по эвакуации аварийного самолёта растянулись более чем на сутки. Аэропорт всё это время был закрыт. Посадка попала на видео:
По прибытии следственной группы на место происшествия был проведен осмотр кабины пилотов и пассажирского салона. В ходе проверки следователи обнаружили, что в кабине пилотов отключен автоматический выключатель, который защищал 13 цепей, в том числе и систему альтернативного выпуска шасси. После его включения шасси должны были успешно выпущены и зафиксированы. Это показало, что все компоненты системы оставались работоспособны даже после аварийной посадки. Появилось две гипотезы о таком положении выключателя: технические причины и человеческий фактор.
Исследования показали, что все компоненты, подключенные к данному выключателю, были исправны. Электрических перегрузок в цепях не возникало. Рассмотрев человеческий фактор, комиссия не смогла определить, когда и при каких обстоятельствах выключатель мог быть отключен. Головка выключателя не была защищена от внешнего воздействия и специалисты обнаружили на ней царапины и потёртости. В то же время наблюдение за данным выключателем с места пилота было затруднено. Панель находится за спиной, сам выключатель расположен очень низко, его отключение не сигнализируется в кабине и не регистрируется бортовыми самописцами.
Как показало расследование, основной причиной аварии стало повреждение шланга гидроситемы на стойке шасси вследствие его чрезмерного изгиба. Это привело к утечке жидкости в гидравлической системе, что сделало обычный выпуск шасси невозможным. Альтернативным способом выпустить их также не удалось из-за отключенного автоматического выключателя, защищавшего эту систему.
Косвенными причинами стали проблемы во взаимодействии пилотов и наземных специалистов компании. Также сыграло роль несовершенство бортового руководства, которое не отсылало экипаж к нужной главе и не содержало описания конкретной ситуации. Кроме того фактором стало неудобное расположение выключателя и отсутствие у него защиты от механического воздействия.
Ещё одна посадка без шасси:
Расследования авиакатастроф в телеграм