В начале ХХ века, когда авиация только-только переставала быть тряпично-деревянной, словосочетание «авиационная броня» казалось абсурдным. Вроде каждое слово по отдельности понятно, а вместе получается какой-то бред: как можно бронировать то, что должно быть максимально лёгким?
Но прогресс не стоял на месте: к концу тридцатых летающие машины начали обрастать защитой, даже спины пилотов уже защищали бронеспинки. И оставалось одно слабое место — фонарь (остекление кабины пилота). Броня должна обеспечивать пулестойкость и оставаться прозрачной. Задачка со звёздочкой!
Решать задачу пришлось в военные годы. И придумали в итоге следующее: два слоя стекла, склеенные друг с другом. Внешний — из закалённого силикатного стекла, внутренний — из «мягкого» оргстекла. В итоге пуля разрушалась об внешний слой и тормозилась внутренним.
И оставался всего один нюанс. Закалённое стекло если разбивается, то вдребезги. И если от осколков пилота охраняло оргстекло, то видимость всё равно нарушалась. Именно поэтому внешний слой делали из нескольких секций: попадание в одну, конечно, обзор ухудшало, но уже не критично. Примерно как показано на нижней части иллюстрации. Так что ромб на «лобовом» стекле Ил-2 — всего лишь границы между пластинами внешнего слоя прозрачной брони.
Автор: Со Луцкая.