На заре «холодной войны» развернулась борьба между тремя лютыми КБ: Микояна, Лавочкина и Яковлева. В итоге на гладиаторской арене остался только один: Микоян с его МиГ-15. Як-30 и Ла-15 не смогли составить конкуренцию микояновскому шедевру. Лавочкин плюнул на всё и потопал в ракетостроение, а Яковлев решил посопротивляться и разработать новый истребитель. Самолюбие - дело такое.
На роль «убийцы» МиГа назначили проектируемый самолет Як-50. Не тот, эксплуатируемый в ДОСААФ до сих пор и поставивший множество рекордов на соревнованиях, а совершенно новую на тот момент вундермахину. Основной целью, кроме догнать и перегнать конкурентов, являлось максимальное снижение взлетного веса: 4000 кг яковлевского против 5500 кг микояновского.
К 1949 году самолет был готов к летным испытаниям. При его создании конструкторы применили такое ноу-хау, как недавно придуманное велосипедное шасси. Его пример можно увидеть, посмотрев на любую фотографию Б-52. У немецкого авиастроителя Ф. Зибеля прихватизировали силовую конструкцию крыла. В завершение всего опытный образец укоротили еще на полметра, чтобы имел более симметричные формы, что тоже дало экономию в весе.
Начавшиеся полеты шли замечательно, но при достижении 0,96 скорости звука самолет начинал вибрировать, летчик-испытатель перекусывал лом и возвращался на базу. Предпринятые меры положительного результата не дали. А коли конструкторская мысль зашла в тупик, то надо призывать высшие силы. В их роли выступил академик С.А. Христианович.
Осмотрев самолет, ученый ткнул пальцем в место на фюзеляже и сообщил, что на него садится скачок уплотнения, вызывающий турбулентность. На вопрос конструктора Е. Адлера, что с ним делать, последовал шикарнейший ответ: «Ничего вам с ним не сделать, это его право». И академик убыл по своим научным делам, оставив разработчиков в недоумении. Консультация у другого специалиста в области аэродинамики тоже ничего не дала. Если решения не знают теоретики, то слово за практиками.
Прикинув, что к чему, пришли к выводу, что нужно отрезать нижнюю часть руля, на которую давил создаваемый слой турбулентности. И это сразу принесло положительный результат. Летчик-испытатель С. Анохин достаточно быстро "отрезал бороду Маха". В дальнейшем самолет выполнил все задания, один раз чуть не повстречавшись с земным шариком. Вышеупомянутый Анохин так увлекся стрельбой по мишеням, что чуть не впилился в полигон.
Но машина в серию не пошла из-за противоречий Яковлева с военными. Последние требовали вставить в самолет еще одну пушку и увеличить запас горючего. А через некоторое время подоспел МиГ-17, окончательно похоронивший мечты А.С. Яковлева вновь покорить «истребительный» Олимп. Будет предпринята еще одна попытка с Як-1000, но и она закончится безрезультатно.
Автор: Максим Ковлягин.