Прежде чем приступить к реконструкции, необходимо получить разрешение от администрации. Для этого нужно подать заявление. Если вам отказали в выдаче разрешения, это может стать аргументом в суде при попытке узаконить реконструкцию.
Если реконструкция не затрагивает несущие элементы здания, решение собрания жильцов не требуется. Однако если в процессе работ будут изменены несущие стены, необходимо получить решение собрания жильцов. Без этого документа суд не сможет подтвердить законность проведения реконструкции.
При рассмотрении дела в суде учитываются права жильцов и безопасность здания. Если права жильцов не были нарушены и зданию не угрожает разрушение, суд, вероятно, примет положительное решение об узаконивании реконструкции.
Основные правила
Если внимательно изучить действующее законодательство, то можно заметить, что термин «агрегатор услуг такси» в нём не упоминается. Однако с практической точки зрения под это определение могут подпадать как службы заказа такси, так и таксопарки со своими мобильными приложениями.
Ключевым фактором здесь является не наличие собственного автопарка для перевозки пассажиров, а наличие специального приложения, которое помогает оформить заявку на такси.
Согласно Закону «О защите прав потребителей», такие компании приравниваются к агрегаторам информации, похожим на маркетплейсы. До 2018 года компании-агрегаторы могли привлекаться к ответственности только за предоставление недостоверной информации об услуге. Однако ситуация изменилась после публикации решения Верховного Суда по делу № 5-КГ 17-220.
Верховный Суд рассмотрел материалы дела и принял решение о привлечении компании к ответственности за ДТП со смертельным исходом, произошедшее по вине сотрудника компании. В результате ДТП погибла пассажирка, которая оформила заявку на такси через эту компанию.
Какие вводились изменения
Первые шаги к регулированию деятельности агрегаторов были сделаны после выхода Постановления Пленума ВС No 26 от 26 июня 2018 года. В нём было указано, что если агрегатор заключает соглашение от своего имени и клиент предполагает, что услуги оказываются именно агрегатором, а в результате этого причиняется вред жизни и здоровью, ответственность ложится на агрегатор.
Однако ситуация не так однозначна. Когда клиент оформляет заявку на такси через мобильное приложение известного перевозчика, он редко проверяет информацию о том, кто будет оказывать услуги. В таких случаях часто бывает, что пассажира везёт индивидуальный предприниматель или таксопарк, который не имеет отношения к бренду.
Чтобы избежать спорных ситуаций, необходимо ввести субсидиарную ответственность для перевозчика и владельца мобильного приложения. Если при оформлении заявки агрегатор не проявил должной осмотрительности и разрешил водителю выехать без необходимых документов, то он также должен нести ответственность. Агрегатор обязан предоставлять клиенту информацию о проверенных перевозчиках. Принимая заказы, организация должна понимать, что в случае ДТП с причинением вреда жизни и здоровью, заключённое соглашение будет рассматриваться как договор на перевозку, и вся ответственность ляжет на агрегатор.
При рассмотрении дел необходимо учитывать особенности отношений между клиентом и агрегатором. Важно определить, какая информация была предоставлена пассажиру. Однако даже в этом случае нельзя отрицать, что в разных регионах могут быть приняты противоположные решения.
Например, в ходе рассмотрения дела No 33-1303/2021 было принято решение о компенсации пассажиру ущерба от ДТП из-за непредоставления информации о посреднических услугах. В то же время, при рассмотрении дела No 88-13023/2021 в отношении того же холдинга другим судом, он был признан агрегатором и не привлекался к ответственности.
В судебных процессах часто используется выражение «агрегатор информационных услуг». Однако судьи не могут использовать термин «агрегатор перевозки пассажиров», так как он отсутствует в законодательстве. Многие юристы предупреждают о введении новых терминов и дополнительных критериев, так как это может ещё больше запутать участников процесса и добавить неопределённости.
Также необходимо уделить внимание информации, публикуемой на сервисе, который допускает водителей к исполнению заказа. Например, при рассмотрении дела No А40-226785/2021 суд указал условия качественной перевозки, которые должны быть выполнены водителем:
* водитель должен иметь не менее трёхлетнего водительского стажа;
* проводить своевременный техосмотр и ремонт автомобиля;
* проверять состояние автомобиля перед выпуском на линию;
* проводится предрейсовый медосмотр водителей.
В случае возникновения конфликтной ситуации юристы рекомендуют сначала попытаться мирно урегулировать её с агрегатором. Если это не удаётся, то следует обращаться в Роспотребнадзор и суд.
Как будет регулироваться работа агрегаторов после принятия новых законов
После майских праздников в Государственную Думу был внесён законопроект, который регулирует деятельность легкомоторных такси. Этот документ был подготовлен Министерством транспорта по поручению президента.
В последнее время рынок услуг легкомоторных такси активно развивался благодаря внедрению мобильных приложений. Многие таксопарки, сталкиваясь с уменьшением числа пассажиров, решили воспользоваться услугами агрегаторов. Это позволило им отказаться от диспетчерских служб и снизить расходы.
Однако, как отмечается в записке Минтранса, подобная ситуация не была отрегулирована на законодательном уровне, особенно в случаях, когда речь идёт о причинении вреда жизни и здоровью людей. Для решения этой проблемы рассматривается возможность привлечения самозанятых граждан для оказания услуг по перевозке через специальные службы заказа. В таком случае агрегатор сможет проверить предоставленные данные и, при необходимости, передать их в контролирующие органы.
Для удобства предлагается создать два реестра: один для информации о водителях, другой — о машинах. Чтобы обеспечить безопасность, легкомоторные такси рекомендуется оснастить средствами контроля состояния водителя и таксометрами. Если у водителя есть три неоплаченных штрафа за нарушение правил дорожного движения, он не будет допущен к работе.
Также планируется ввести ограничения для агрегаторов. Если в регионе агрегатор заказывает более пяти тысяч машин, у него должно быть местное представительство. После превышения указанного количества агрегатору предоставляется один месяц для создания представительства.
Тарифы на перевозку будут устанавливаться перевозчиком, но региональные власти смогут установить минимальный порог. Это необходимо, чтобы при низких тарифах водителям не приходилось перерабатывать.
Если законопроект будет принят Государственной Думой, он вступит в силу с марта следующего года. Однако положения, требующие дополнительного оснащения, вступят в силу только в сентябре следующего года.
Если у вас остались вопросы, пишите на https://myjus.ru и наши специалисты ответят на все ваши вопросы. Консультация бесплатная!