Еще одна утрата. Это была уникальная станция московского метро. Дело в том, что при постройке у нее... отсутствовал центральный зал! Только крохотный "предбанничек". Давайте не забывать, что столичный метрополитен не просто так строили настолько помпезным и шикарным. Грандиозные подземные дворцы должны были показать величие молодой Советской страны, продемонстрировать преимущество социалистического строя над капиталистическим, поразить воображение иностранцев размахом и великолепием. А построить станцию под площадью Дзержинского было важной идеологической задачей.
Но вмешалась природа. Когда началось сооружение первой очереди московского метро, в том месте, где должна была находиться современная "Лубянка", неожиданно обнаружили слой водоносного гравия. Пришлось принимать экстренные противоаварийные меры. Во-первых, перенести станцию на три метра ниже, а во-вторых, вместо трехсводчатой, вроде "Охотного ряда", строить двухсводчатую. Иначе потолок мог в один "прекрасный" момент просто обвалиться. Давайте сравним фотографии 1935 и 2024 годов. Напоминаю, что я веду блог о Москве, живя в столице, а не находясь за тысячу километров от нее. И выкладываю свои, личные, авторские снимки, а не переписываю чужие истории из интернета с ворованными фотками.
Вот юго-западный эскалатор станции практически сразу после открытия. Новенький и блестящий.
А ниже фотография, которую я сделал специально для подготовки этой статьи. Выход - тот самый, правильный, к Детскому миру.
Сразу же за эскалатором находился маленький аванзал, чтобы пассажиры могли разойтись по нужным им направлениям. Вот как он выглядел.
Еще одна фотография. Кусочек аванзала виден слева, между пилонами.
И всё! А дальше "гнутые" стены на обеих платформах шли, что называется, сплошняком. В центре - ничего не было, никакого пространства! Вот такая уникальная станция существовала в московском метрополитене.
И как видите, ныне от старой "Лубянки" (а точнее уж "Дзержинской") остались осколки в торце станции.
Что было дальше? В 1973 году советские метростроевцы приступили к сооружению новой станции "Кузнецкий мост". Требовался переход на Дзержинскую, а вмонтировать его в прежнюю конструкцию было невозможно. Поэтому Дзержинскую капитально реконструировали. Ее "кусочки" сохранились лишь частично.
В процессе перестройки был не только сооружен эскалатор, но также новые подземные переходы и выходы на улицу. А вот значительная часть исторической облицовки оказалась утрачена. Станция "Дзержинская" стала вполне типовой и невзрачной.
Наверняка многие из вас пользовались Дзержинской до 1973 года. Напишите, какой вариант вам больше нравился? Раритетный или современный?
Спасибо, что дочитали до конца! Ставьте лайки и подписывайтесь на мой канал. Буду благодарен за репост в социальной сети!