Японские машины давно и прочно зарекомендовали себя в целом как надежные, безопасные и неприхотливые. Но сейчас, в эпоху санкций и ограничений, в нашей стране они стали запредельно дорого стоить! Китайские машины еще каких-то 10-20 лет назад у нас в стране презрительно называли ржавыми никчемными ведрами с болтами! Их продажи были невелики. Но сегодня китайский автопром почти полностью поглотил наш рынок! Они более-менее подтянули качество, да и стоят их новые авто на порядок дешевле конкурентов из Японии! В ценовом диапазоне от 2 до 2,3 млн. рублей сейчас практически невозможно официально взять ни один японский автомобиль! А вот на вторичке таких машин в хорошем состоянии еще вполне хватает. Но смогут ли они составить достойную конкуренцию новой китайской машине?!
Я решил всё это выяснить...
Героями сегодняшнего сравнения стали новый BELGEE X50 (фактически это тот же Geely Coolray, только белорусской сборки) в базовой комплектации Active, цена такой машины без всяких там сомнительных и мало достижимых скидок примерно 2 306 000 рублей.
В практически те же деньги на вторичном рынке сейчас можно купить Suzuki Vitara 2021 года выпуска с 1,6-литровым атмосферным мотором, подключаемым полным приводом и минимальным пробегом в 17 580 км. Это средняя комплектация машины GL+. Стоимость такого автомобиля 2 299 000 рублей. Вы спросите: почему я выбрал в соперники китайцу именно Suzuki? По двум причинам. Во-первых, у меня самого уже 3 года эта машина, а следовательно, я успел неплохо изучить её потенциал и возможности. И во-вторых, именно Suzuki — одна из немногих японских компаний, кто по-прежнему не бросила российский авто рынок! А еще потому, что именно перед таким выбором я сам стоял 3 года тому назад, когда выбирал себе новую машину...
1. Габариты и внешность. Свет.
BELGEE X50 больше своего соперника как по размерам (4330 x 1800 x 1609), так и по колесной базе (2600 мм). В базовой комплектации у машины галогеновые фары ближнего и дальнего света. Светодиодные здесь ДХО, задние фонари, а также противотуманные фары с функцией подсветки поворотов. Есть защитный пластиковый обвес по кузову, а также рейлинги. В целом я нахожу дизайн этой машинки весьма сбалансированным и симпатичным!
Suzuki Vitara ощутимо меньше своего соперника как по размерам (4175 x 1775 x 1610), так и по колесной базе — 2500 мм. Этот маленький, юркий «японец» тоже вполне самобытен по дизайну и (особенно в ярких цветах) способен выделиться в потоке. В средней комплектации GL+ у машины также будет линзованный галоген, причем не только в фарах, но и в противотуманках. А вот ДХО и задние фонари тут светодиодные.
В целом надо признать что BELGEE X50 смотрится посовременнее своего соперника да и по ряду функций он получше. Счет 1:0 в его пользу.
Салон, передний ряд и оснащение.
В базовой версии у этой машины тканевый салон. Хотя лично я не считаю это минусом. Стильный, регулирующийся в двух направлениях мультируль, обшитый искусственной кожей. Также из плюсов, кроме красиво и современно оформленного салона машины, отмечу шуструю мультимедийку с большим сенсорным экраном 10,25 дюймов с поддержкой Bluetooth, 6 динамиками и неплохим звучанием музыки через них. Здесь красивая цифровая приборная панель с диагональю 7 дюймов. Предусмотрено несколько режимов вождения. Из теплых опций есть подогрев передних сидений, боковых зеркал, стекла пятой двери и зоны покоя стеклоочистителей. Приятно, что даже в базе у китайцев присутствует камера заднего вида. К минусам отнесу простой кондиционер вместо климат-контроля, отсутствие электропривода складывания наружных зеркал, а также подсветки в солнцезащитных козырьках.
По салону Suzuki Vitara гораздо проще и архаичнее. Хотя к самой эргономике в этой машине особых претензий нет. Всё продумано и на своих местах. Из плюсов перед соперником отмечу наличие климат-контроля и подсветки в козырьках. Во всём остальном BELGEE X50 или на том же уровне, или даже лучше.
Здесь «Витаре» не за что зацепиться, салон X50 современнее и даже в базовой комплектации машины лучше оснащен! Счет 2:0 в пользу BELGEE X50.
Салон, задний ряд и оснащение.
По традиции места на втором ряду в китайских машинах всегда много! И белорусский вариант Geely Coolray лишь в очередной раз подтвердил это правило. Здесь явно сказывается хорошая для В-сегмента колесная база и экономия на багажнике, но об этом позже. А вот с оснащением всё довольно бедненько. Нет ни подлокотника, ни подогрева заднего дивана. Зато китайцы, видимо стремясь подчеркнуть современность и технологичность своей машины, доложили сюда 1 USB. Впрочем, не стоит забывать, что это лишь базовая версия машины, в более дорогих все необходимые блага сзади уже имеются.
И в этой дисциплине Suzuki Vitara удивить соперника снова нечем. Всё-таки более короткая на 10 см. база дает о себе знать. Не скажу, что тут совсем уж теснота, но места откровенно немного. Крупным людям тут точно нечего делать. И совсем нет ничего из оснащения! Есть, конечно, тоже потолочные ручки с микролифтом и крючками для одежды, есть одинокий карман в кресле переднего пассажира, хорошая заводская тонировка стекол, но на этом всё...
И в этой дисциплине китаец забирает балл себе. Он однозначно просторнее. Общий счет уже 3:0 в его пользу.
Багажник.
Несмотря на размеры, багажник у BELGEE X50 совсем небольшой, всего 330 литров. Хотя надо отдать должное, сам багажный отсек выполнен неплохо. Тут есть петли для крепежа вашего груза, сетки по бокам и подсветка. А вот розетки в базовой версии машины нет. В подполье, кроме обычной «докатки», предусмотрены пеналы для всякого рода мелочёвки... Также здорово, что при сложении второго ряда сидений в пропорции 60/40 образуется ровный пол.
В маленькой Suzuki Vitara не ожидаешь увидеть хороший багажник в принципе. Но он у этой малышки есть! Это честные 375 литров очень грамотно организованного свободного пространства! И, учитывая её весьма скромные размеры, это очень недурно! Уровень пола тут можно регулировать, он двойной. В подполье, например, очень удобно спрятать всякую мелочевку. Здесь есть не только подсветка, но и розетка на 12 V. По бокам расположились удобные карманы-трансформеры, куда легко входят 5-литровые баклажки незамерзайки. Предусмотрели японцы и крючки для ваших пакетов. При сложении спинок кресел заднего дивана тоже получается ровный пол.
В этой дисциплине Vitara набирает свой первый долгожданный зачётный балл. Её багажник больше и практичнее, чем у соперника. Счёт становится 3:1.
Основные узлы и агрегаты. Подвеска.
На BELGEE X50 устанавливается трехцилиндровый турбомотор рабочим объемом 1,5 литра на 150 л. с. В приводе ГРМ — ремень. Это практически клон мотора от шведской Volvo XC40. Надо признать, что он получился вполне удачным. Турбоямы у него нет, да и масложор при правильной эксплуатации двигателя практически отсутствует. Хотя надо понимать, что подобный двигатель по определению не может иметь легендарный запас прочности. Заявленный ресурс 200–220 тысяч километров пробега. В паре с ним трудится китайский робот 7DCT с двумя мокрыми сцеплениями. Эта коробка также зарекомендовала себя как относительно надежная. По миру их уже продано более 4,5 миллионов штук. Coolray (Х50) — это первый автомобиль Geely, построенный на новой глобальной «тележке» BMA, которая была разработана китайскими специалистами совместно с инженерами Volvo Cars. Спереди стойки типа МакФерсон, а сзади классическая балка. Тормоза у машины вкруг дисковые, спереди вентилируемые. Собрано и настроено все это в принципе неплохо.
Suzuki Vitara в средней комплектации оснащается классическим четырехцилиндровым атмосферником рабочим объемом 1,6 л. и мощностью 117 л. с. из серии М16А. Это проверенный десятилетиями очень надежный и неприхотливый мотор собственной разработки Suzuki. В приводе ГРМ установлена цепь, а не ремень. В паре с ним идет не менее надежный и проверенный японский 6-ступенчатый «автомат» от фирмы Aisin. Мотор и коробка отлично настроены, и претензий к их работе ровным счетом никаких! Пожалуй, это один из лучших двигателей Suzuki, от вас требуется только регулярно и качественно его обслуживать, желательно менять масло каждые 7–8 тыс. км. пробега, и он прослужит долго и безотказно. На практике эти моторы спокойно ходят по 400 и более тысяч км. пробега. Подвеска у машины точно такая же, как и у BELGEE X50: спереди это стойки типа МакФерсон, а сзади, несмотря на полный привод, стоит изогнутая балка. Днище Suzuki Vitara закрыто аэродинамическими пластиковыми защитными щитами, есть газовые упоры капота, в отличие от X50.
В этой дисциплине по надежности и потенциальной долговечности основных узлов и агрегатов я отдаю балл Suzuki. Но общий счет 3:2 пока в пользу BELGEE.
Динамические характеристики. Расход топлива.
Паспортный разгон до сотни У BELGEE X50 заявлен 8,4 секунды. И машина на практике в целом подтверждает такую динамику, несмотря на приличную массу в 1,4 тонны. Она хорошо настроена и рулится. Подвеска жестковата, но за счёт этого крены в поворотах не так критичны. В целом X50 вполне способен доставить радость от вождения своему владельцу. Это яркий и динамичный автомобиль! Что касается расхода топлива, то официальные цифры (трасса/смешанный/город) таковы: 5,4; 6,4; и 7,8 литров АИ 95 соответственно. Хотя на практике реальный городской расход будет на пару-тройку литров выше. Зато шумоизоляция по меркам класса у машины неплохая.
Suzuki Vitara тоже порадует водителя своей отличной управляемостью! Этот, казалось бы, рядовой бюджетный японский кроссовер здорово маневрирует и ведёт себя на дороге! Vitara намного легче своего соперника (ее масса всего 1235 кг.). Она с азартом ныряет в любой дорожный изгиб, почти не кренится, радует сочным усилием на руле, всегда мертвой хваткой держится за заданную траекторию. Отличный пример того, как здорово можно настроить машину с простой скручивающейся балкой! Паспортный разгон от 0 до 100 км/ч Suzuki Vitara с атмосферным мотором и полным приводом — это долгие 13 секунд. И хотя в реальности будет на секунду меньше, тягаться с X50 она, естественно, не может. Но есть и плюсы: кроме меньшей суммы годового налога, этот мотор еще умеет экономить своё топливо, а значит, и ваши деньги. Трассовый расход — это скромные 5–5,5 литров АИ-95 (хотя можно заливать и АИ-92), в городе будет наверняка на 3–4 литра больше, но даже так двигать от Suzuki никак не обвинишь в прожорливости! А ещё в машине отличная обзорность. А вот с шумоизоляцией беда... Это очень громкий автомобиль.
В этой дисциплине снова побеждает китаец! Он динамичнее и тише своего японского собрата. Общий счет становится 4:2 в его пользу.
Полный привод. Клиренс. Внедорожный потенциал.
Клиренс у BELGEE X50 средний — 180 мм. Для города его вполне достаточно, а на серьезном бездорожье на этой машине делать абсолютно нечего. Да и геометрическую проходимость хорошей не назовешь. И виной тому массивная «карбоновая губа» спереди кроссовера. Полного привода нет ни в какой из комплектаций. Это чисто городской житель.
У Suzuki Vitara клиренс почти такой же — 185 мм. Зато есть подключаемый полный привод. Он сделан по фирменной технологии Suzuki ALLGRIP SELECT. и отлично организован! У водителя всегда под рукой 4 режима движения, которые можно переключать с помощью удобной шайбы. Suzuki всегда славились приличным внедорожным потенциалом своих авто! И Vitara в этом плане не исключение (хотя надо понимать, что это в первую очередь лишь городской кроссовер, а не полноценный внедорожник). Она легче «китайца» примерно на 200 кг, что многое решает на бездорожье, например при езде по песку. Её полный привод сложно перегреть, и он отлично тащит машину.
В этой дисциплине Suzuki Vitara побеждает за явным преимуществом! Её внедорожный потенциал несравненно больше. Так что ещё один балл идет в её копилку. Общий счет 4:3, BELGEE X50 пока впереди...
Уровень безопасности. Гарантия.
У BELGEE X50 в минимальной комплектации будет только 2 подушки безопасности. Производитель даёт гарантию на свой автомобиль 5 лет или 150 000 тысяч км пробега, что наступит раньше. Тестов по Euro NCAP эта машина не проходила, а по Asian NCAP у машины 5 звёзд безопасности. Что касается оцинковки, то машина имеет гибридную оцинковку. Местами это просто катафорезный грунт, а местами — гальваническая оцинковка кузова. При этом капот и крыша вообще никак не оцинкованы. Гарантия от сквозной коррозии, заявленная производителем, 5 лет. Также X50 щедро оснащён современными электронными помощниками (ABS, EBD, ESP и т. д.).
В Suzuki не делят клиентов на бедных и богатых и одинаково ценят любую человеческую жизнь! Поэтому здесь даже в базовой комплектации всегда будут максимальные 7 подушек безопасности! По Euro NCAP у машины законные 5 звезд безопасности! За Suzuki говорит еще и двухсторонняя гальваническая оцинковка кузова с гарантией от сквозной коррозии в 12 лет. Все в порядке у этой машины и с электронными системами безопасности. Их тут предостаточно, плюс прочный кузов, выполненный с применением большого количества высокопрочных сталей, сделанный по запатентованной SUZUKI технологии TECT. Так как машина не новая, то самой заводской гарантии, естественно, у нее уже нет.
На самом деле, для меня трудный выбор победителя в этой дисциплине... На одной чаше весов официальная китайская пятилетняя гарантия, а на другой — проверенная годами японская надежность и безопасность! Пусть каждый решает сам. Я же ставлю на ничью. Общий счет 4:3, победа BELGEE X50!
Финализируя и предвосхищая комментарии, что нужно было взять для сравнения другую б/у японскую машину и тогда итог противостояния был бы иным, хочу сказать следующее: это всего лишь один из десятков возможных и доступных сейчас вариантов на нашем рынке. И в любом случае для каждого победитель здесь будет свой в зависимости от его личных предпочтений и требований к своей новой потенциальной машине. Кому нужен запах нового авто и официальная гарантия плюс современные фишки и просторный второй ряд, выберут BELGEE X50. Ну а кому нужна просто надежная, безопасная, проходимая и неприхотливая машина на долгие годы эксплуатации без частых заездов в сервисы, сделают выбор в пользу Suzuki Vitara. Ну а лично я свой выбор сделал 3 года назад, когда вместо нового китайца и других претендентов купил себе б/у SUZUKI (подробная статья об истории выбора есть на моем канале) и до сих пор ни капли не жалею об этом!
P. S. За мат и оскорбления буду банить без предупреждения! Учитесь уважать друг друга и корректно выражать свои мысли.