Актуальность Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), связывающего Китай с Восточной Европой, возросла в 2022-м. В тот год по коридору, идущему в обход России, перевезли 1,5 млн тонн грузов, что в 2,5 раза превысило показатель 2021-го. А по итогам прошлого года прирост составил 64% — 2,75 млн тонн. Для сравнения, объем транзитных перевозок по Северному морскому пути в 2023-м — 2,15 млн тонн.
ТМТМ протяженностью 11 тыс. км является прежде всего альтернативой МТК «Север – Юг» и «Восток – Запад». Оба проходят по территории России. Причем последний сегодня по многим параметрам остается вне конкуренции. Он включает в себя два основных направления: КНР – Монголия (опционально) – Россия – Беларусь – Польша – Германия и КНР – Казахстан – Россия – Финляндия. Однако из-за геополитической обстановки некоторым грузоотправителям приходится выбирать более южный маршрут или пользоваться традиционным морским путем через Суэцкий канал.
Именно поэтому в последние два года ТМТМ, который также называют «Средним коридором», активно развивается. В августе, как сообщило профильное ведомство Казахстана, стартовали дноуглубительные работы в порту Курык, расположенном на берегу Каспийского моря в заливе Александрбай. Реализация этого проекта позволит создать условия для дальнейшего наращивания терминальных мощностей. Сегодня пропускная способность объекта составляет 6 млн тонн. Аналогичные работы запланированы и в Актау. Параллельно в портах строится дополнительная инфраструктура, а флот пополняется новыми судами.
Ожидается, что по итогам текущего года объем перевозок по ТМТМ составит около 5 млн тонн (за первые 7 месяцев 2024 г. по коридору перевезли 2,5 млн тонн). Напомним, соглашение об учреждении Координационного комитета по развитию данного маршрута Азербайджан, Грузия и Казахстан подписали в 2013-м. А через четыре года была создана Международная ассоциация «Транскаспийский международный транспортный маршрут», в которую вошли и другие государства, заинтересованные в развитии этого направления.
С 2017-го «Средний коридор» стал привлекать внимание грузоперевозчиков, благодаря запуску нескольких важных объектов, включая железную дорогу Баку – Тбилиси – Карс (829 км), соединившую Азербайджан, Грузию и Турцию; а также Бакинского международного морского торгового порта в Аляте и упомянутого выше казахстанского порта Курык с автомобильным и железнодорожным терминалами. Особое внимание было уделено инфраструктуре, позволяющей организовать контейнерные перевозки, чтобы привлечь трафик из Поднебесной.
Однако в первые годы ТМТМ использовался относительно редко, так как путь через Россию по Транссибу удобнее, короче, безопаснее и значительно дешевле (примерно на 30%). Казалось, что транзитный маршрут через РФ основательно и надолго занял важное место на рынке контейнерных перевозок из Азии в Европу. Но после 2022-го геополитическая ситуация изменилась, и на этом фоне у «Среднего коридора» появилась реальная возможность для активного развития.
В Брюсселе и вовсе заявили о готовности выделить на эти цели €10 млрд (правда, в виде кредитов). Хотя, как полагают некоторые эксперты, надежда ЕС на то, что с развитием альтернативных направлений удастся существенно ограничить участие России в глобальных логистических цепочках выглядит совершенно бесперспективной. По мнению части наблюдателей, к концу десятилетия при выполнении определенных условий объем грузоперевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту в лучшем случае может составить 20 млн тонн в год.