Машина во всех отношениях знаковая, и даже в чем-то легендарная для российского рынка. Фактически с Hyundai Tucson началось полноценное знакомство с корейским автопромом, его невероятно красивыми и довольно надежными машинами. В адрес Тушкана, как прозвали кроссовер российские автолюбители, было немало замечаний, но Tucson ценили, покупали и ездили по десятку лет до полного износа.
Одно время Hyundai Tucson собирали в Калиниграде, но теперь кроссовер четвертого поколения заезжает в Россию через третьи руки, что не может сказаться на цене и выборе опций. Добавил седых волос и утильсбор, сейчас на Тусон 2024 г его величина примерно 300 тыс. руб.
Что можно сказать о свежем корейском кроссовере
Машина по прежнему радует невероятно красивым дизайном, теперь в стиле а-ля Инфинити, с мощным передком и боковинами, громадными колесами и стильной решеткой радиатора с двумя вертикальными рядами фар. Очень симпатично, особенно в контрастном черном цвете. Обсуждать дизайн экстерьера нет смысла, это классика, через полгода его наверняка скопируют кто-нибудь из китайских производителей.
Салон кроссовера сделан очень стильным, можно даже сказать излишне скромным. Наверняка понравится фанатам Тушкана и любителям утонченного технодизайна. Однозначно не понравится поклонникам китайских авто.
Выглядит Hyundai Tucson достаточно поджарым, хотя по паспорту клиренс всего 180 мм. Для кроссовера длиной 4,63 м и шириной 1,86 м, это достаточно много, и это на штатных 17-ти дюймовых колесах. Желающие могут поставить R21, в результате Тушкан сохранит возможность относительно просто перешагивать через невысокие бордюры. За что его в свое время и ценили любители парковаться на тротуарах.
Характеристики по паспорту и реальные цифры
В целом, у Hyundai Tucson IV подвеска слегка изменилась по своим характеристикам. Она сохранила свою энергоемкость, ход рычагов стал ощутимо короче, но их вполне хватает чтобы проглатывать волны на дорожном покрытии без раскачивания.
С бездорожьем нормально справляется только полноприводная версия, муфты подключения нет, привод постоянный (HTRAC), есть блокирование и перераспределение крутящего момента. В целом из грязи выехать можно, но до полноценных вездеходов Тушкану далеко, а переднеприводные версии и вовсе чистые паркетники.
Надо сказать, что в паспорте максимальная скорость для обычной комплектации с двухлитровым мотором составляет 180 км/ч. Но это на родной резине 17 дюймов, если кто надумает гонять на отлифтованных Тусонах, то сразу нужно выбирать специальную резину, иначе управляемость кроссовера на высокой скорости может сильно расстроить водителя, это еще тот квест. Но надо сказать, что даже на родной резине, на режиме «Sport» ощущения от управления динамичным и резвым кроссовером просто непередаваемые.
Новый кроссовер получился довольно тяжелым, вес -1700-1745 для полноприводной версии и 1505-1560 кг для переднего привода. Казалось бы расход топлива должен быть не менее 10 л на сотню, но на практике Тушкан хорошо подъедает только по городу, за городом получается меньше 6,5 л, а в среднем выходит около 8,1 л.
Еще один сюрприз связан с двигателем
Поклонники ожидали турбированный мотор, но по факту с турбиной поставляется только эксклюзивные и дизельные версии. Основной силовой установкой для машин с передним приводом считается атмосферный бензиновый ДВС на 2 л объема, 150 л.с. и 190 Н*м крутящего момента. То есть при нормальной эксплуатации и обслуживании ресурс корейского мотора может составить 400 тыс. км. Такие кроссоверы обычно идут с АКПП, но есть варианты и с механикой на 6 ступеней. Цена на такой Тусон около 2,8 млн. руб., что меня очень порадовало.
Примерно третья часть ввозимых в Россию Тушканов идут с полным приводом, с навернутым полуторалитровым мотором на 200 л.с. Обычно это более дорогие комплектации с отделкой салона кожей, полноценной панорамой на крыше, круизом, климат-контролем и кучей электронных ассистентов.
Особенно популярными считаются полноприводные Тушканы с мотором на 2,5 л и 190 л.с. Умеренный уровень форсирования, расход А-92 на уровне 8 л, крепкая подвеска, В общем этот вариант на сегодня считается наилучшим, правда и цена на Hyundai Tucson составляет не менее 5 млн. руб.
И вот тут начинается самое интересное. Волей-неволей, но Hyundai Tucson четвертого поколения по своим характеристикам влез на «территорию» продаж того же Монджаро. Поэтому в адрес корейского кроссовера сейчас идут просто потоки какой-то нерациональной критики. При том, что все эксперты с именем однозначно оценивают новый Tucson куда выше, чем китайский автопром. Даже дизельные Тушканы, не слишком популярные в нашей стране, выигрывают у китайских кроссоверов. Конечно это субъективное мнение, и никто не учитывает отсутствие оригинального сервиса и запчастей. Но мне кажется, что продать б/ушный Тушкан IV будет на порядок легче, чем того же Джолиона или Тигго Макс 7 Про.
С уважением, Владимир Воробьёв