Китай добился потрясающих экономических успехов. Но как эти успехи выглядят из окна автомобиля, точнее поезда?
Мы только что вернулись из 3-недельной поездки по Китаю. Были в разных местах - от магаполисов Пекина и Шанхая, до достаточно деревенских районов, хотя и очень популярных у китайских туристов.
За это время мы проехали на поездах около 6 600 километров. Это приблизительно равно расстоянию от Новосибирска до Владивостока.
И я хотел бы рассказать о фактах и впечатлениях, от этого путешествия.
Демография
Нам встречалось очень мало семей с детьми, особенно маленьких, условно дошколят.
По сравнению, скажем с Бишкеком, где где мы были этой весной и где просто рябит в глазах от беременных женщин с двумя, тремя детьми, просто разительный контраст.
Ну это и понятно, глядя на китайскую демографическую пирамиду. Можете посмотреть ее здесь ⬇️
На сегодняшний день больше половины городского населения составляют бывшие крестьяне, которые были приучены, к простым, но очень четким задачам - в 5 лет ты гоняешь гусей, в 7 - свиней, в 10 - полноценный работник в поле.
Это накладывает определенный отпечаток на менталитет.
И прогнозировать когда большинство городского населения будут составлять люди, родившиеся и выросшие в городе, непонятно. Но, наверное, не один десяток лет. Но также непонятно, есть ли это время у Китая, с учетом накопившихся проблем (смотрите в статье по ссылке выше)
Скорее всего целое поколение (60 лет), когда по естественным причинам произойдет замещение приехавших из деревни, на родившихся в городе.
Но в городах рождаемость ниже, чем в деревне. Рост урбанизации идет в основном за счет миграции из села. Так что процесс может и затянуться.
Скоростные поезда и не только
Скоростные поезда это наверное самый видимый, самый наглядный результат индустриального скачка Китая.
По крайней мере, там где мы были, везде можно добраться скоростными поездами, которые двигаются со скоростью 300 км/ч.
Ночные поезда с купе разгоняются до 150 км/ч.
Те поезда, на которых ездили мы, достаточно заполнены. Часто нет свободных мест вообще.
В этом смысле, они функционируют согласно плановым показателям. И если цены экономически обоснованы, строительство линий ВСП тоже экономически обосновано.
Но и тут не без странностей.
Со строительством линий, проходящих через Фенхуан и Гуйлинь, отменили прямой автобус (400км). Но и прямой линии нет, и приходится добираться не только с пересадкой, но и со значительным крюком (720-800 км).
Наверное, заполняемость и окупаемость достигается, в том числе, и такими административными методами.
Вы наверное видели фото высоких эстакад, которое тянутся на километры, если не десятки километров.
Объясняется это, по видимому, достаточно просто.
Это линии в холмистой местности. Видимо это наиболее оптимальная высота/длина, с точки зрения затрат, с учетом того, что эстакады переходят в туннели. Чем выше эстакада тем менее длинный туннель необходимо строить.
За все время мы не видели ни одного грузового поезда. Видимо, построены разные пути - высокоскоростные для пассажиров и медленные (старые?) для грузов.
Хотя видели и разные пути для высокоскоростных поездов - как-то нас, сидевших в скоростном поезде, вдалеке обгонял еще один поезд.
Также видели речной контейнеровоз на реке Янцзы.
Очень непрактично организованы пересадки на железнодорожных вокзалах.
В Японии, где мы тоже много ездили на скоростных и не только поездах, сразу указывается номер платформы и можно планировать пересадки иногда в одну-две минуты - просто из двери одного поезда на той же платформе перейти в дверь другого поезда.
Здесь же платформа не указывается. Более того. Требуется выйти с платформы, подняться/спуститься в зал ожидания (иногда при неработающих эскалаторах и лифтах), пройти заново проверку документов (что у нас есть билеты) и только после этого пройти на платформу. Иногда на ту же, с которой только что, 10-15 минут назад, вместе с чемоданами, вы ушли! Это очень неудобно и увеличивает минимальное время стыковки.
Некоторые станции уже с признаками разрухи - не работают эскалаторы/лифты.
Странности транспорта на этом не заканчиваются.
Мы не смогли найти такси на межгород из Фенхуан в Гуйлинь (400 км).
Таксисты отвечали, что это очень далеко и отказывались даже обсуждать стоимость. Такая же ситуация с водителями машин, которые оказывают услуги трансфера для отелей.
В интернете мы нашли только одно предложение, и то в обратную сторону, и за цену в 2 раза дороже, чем мы рассчитывали. По всей видимости цена базируется на километраже туда-обратно.
Не получилось у нас заказать такси и в отеле Синьпиня. Они даже такое международное слово "ТАКСИ" не понимают.
В отеле в 11 километров от пекинского аэропорта (PKX), который пишет, что доступна стойка регистрации и ТАКСИ 24 часа (а мы уже специально искали такой вариант, на основе предыдущего опыта), тем не менее, с заказом такси в 3 часа ночи возникли проблемы.
Энергетика
За всё путешествие я не разу не видел солнечный панелей и только всего 2 или 3 ветряка. Где все эти ГигаВатты "зелени" - непонятно! Правда, часть путешествия я проспал, в прямом смысле этого слова.))
Так же не было никакого угольного смога над Пекином и Шанхаем.
Были на гидроэнергоузле "Три ущелья". Денег потрачено много, и они окупились отсутствием разрушающих наводнений и гибели людей.
Но в энергобалансе эти гидроэлектростанции, на момент запуска, составляли чуть более 1%. Сейчас и того меньше.
Шахт и шахтеров я не видел. Но знаменитый дешевый китайский уголь, был таким 40 лет назад, когда зарплаты были 2000 долларов в год.
С тех пор и зарплаты выросли в 8 раз (смотрите статью по ссылке выше), и шахты стали глубже. Так что может оказаться, что на данный момент, китайский уголь, уже не такой и дешевый.
Деревенское жилье
Деревенских переселяют в свечки этажей в 30-ть. Вот так и стоят они по одной-две, можно сказать, в чистом поле. Выглядит очень необычно.
Интернет
В Китае блокируются все сервисы Google (поиск, карты, переводчик), Youtube, Whatsapp и Facebook. И люди от этого не умирают))
Но если использовать мобильный интернет через зарубежные симки (Россия, Гонконг и тд), то все работает.
Также все работает через Wi-Fi в некоторых отелях, которые специализируются на обслуживании иностранцев.
Но в Китае есть классный WeChat, который заменяет и Whatsapp и вообще в нем есть все, включая оплату. Вот только нам так и не удалось активировать кошелек. Для этого нужен китайский номер телефона или счета в банке.
Зато очень классно переписываться с китайцами. Они пишут на своем, а мы на своем и каждый переводит свою часть прямо в приложении одним кликом.
Перед отъездом в Китай желательно поставить WeChat вашим основным контактам в России.
Интернет в отелях в китайской глубинке медленный, по всей видимости, просто раздают мобильный интернет. В городских отелях скорость нормальная.
Счет в китайских банках
Вроде без проблем можно открыть счет в китайском банке (не знаю на сколько это будет нарушением российского законодательства). Счет в банке позволяет оформить китайскую симку и у вас появляется недорогой мобильный интернет.
Еда
Еда в Китае... скажем так, она странная. Но если присмотреться, то получается что она очень бедная. Основа - рис или рисовая лапша. Очень мало мяса. То что есть - очень жесткое! То ли его не умеют готовить, то ли у них оно такого качества.
Широко распространен "доширак". Он у нас вроде был/есть популярен среди студентов. Цены за "доширак" 7-8 юаней. За большую тарелку лапши 15 юаней.
Цена на блюда с "мясом" (мясом, как правило, это трудно назвать) начинаются от 30 юаней.
Целая курица в кафе, очень небольшая (размером с ладошку) и очень жесткая (наверное, которая умерла своей смертью) 160 юаней.
Видел таких куриц в местном KFC, но узнавать цену и пробовать не стал.
Китайские пельмени - это много теста и мало начинки. То есть, это фактически булочки на пару.
Причем, это туристические места. И, думается, это более дорогая и "качественная" еда, чем обычно. Как питаются в реальной глуши можно только догадываться.
Вообще, складывается впечатление, что такая кухня - это наследие голодных времен, когда в пищу шло все. Ну типа как у тех солдат, которых на барже унесло в море без припасов и они варили кожаные сапоги и ремни...
Да и сейчас времена в Китае, видимо, не очень сытные...
Общее впечатление
Складывается впечатление, что Китай это не только одна страна, две системы, но и одна страна разные скорости.
Разные скорости развития различных отраслей, социальных групп и так далее. Это как зубы, которые растут быстрее челюсти и, по этой причине, становятся кривыми.
Обусловлено это... тем самым, "экономическим чудом" - быстрым экономическим и, самое главное, быстрым индустриальным развитием Китая.
Ведь еще живо поколение, при котором Китай был исключительно аграрной страной, когда они пытались войти в клуб индустриально развитых стран путем выплавки чугуна в каждом деревенском доме.
А повышать урожайность в сельском хозяйстве пытались путем истребления воробьев.
Выросшие в деревне поколения уже не изменить, надо дать пройти времени, когда изменится качество человеческого материала.
В другой стороны, если население живет на тарелке лапши за 15 юаней, то оно относительно безболезненно может переживать различные кризисы.
По моему мнению, Китай сейчас напоминает Потемкинские деревни, только наоборот. Внутри евроремнот, а снаружи - подпорки из бамбука, чтобы здание не завалилось.
Именно так выглядела одна из наших гостиниц (в городе Фенхуан).
