Возможно, под влиянием модного в последние годы "коробочного" стиля, новый Prado, как ведущий представитель внедорожников, также принял этот тренд. Прямоугольный кузов и жесткие линии сложно сопоставить с предыдущей моделью.
Если кто-то ещё не знает, чтобы удовлетворить разные предпочтения потребителей, новый Prado имеет два варианта дизайна:
один с круглыми фарами, вдохновленный классическим стилем 1958 года, напоминающим FJ Cruiser, и другой с прямоугольными фарами, похожий на Lexus GX.
Надпись на передней части автомобиля вместо овального логотипа создает более сильное визуальное впечатление. Серебристые декоративные элементы и большие черные панели увеличивают визуальную ширину автомобиля.
Стоит отметить, что противотуманные фары и декоративные панели можно заменить отдельно, что снижает стоимость ремонта.
В боковом дизайне множество деталей подчеркивают ориентацию Prado на внедорожные характеристики, например, заниженная линия окон для лучшего обзора пассажиров и большие внешние зеркала заднего вида для минимизации слепых зон.
Автомобиль оснащен шинами Dunlop GRANDTREK AT30, сочетающими внедорожные возможности и комфорт.
Задняя часть выполнена в более простом стиле, серебристые и черные защитные панели помогают отличить две внешние версии. Наклейка "HEV" в нижнем правом углу указывает на гибридную природу автомобиля.
К сожалению, новый Prado не имеет крепления запасного колеса сзади и бокового открывания задней двери, что делает его внешний вид менее агрессивным.
Как оно там внутри
В отличие от современных электромобилей с большими экранами, интерьер нового Prado имеет множество физических кнопок, что мгновенно возвращает нас в эпоху классических бензиновых автомобилей.
Интерьер практически идентичен некитайским версиям TLC Prado, за исключением уменьшенного размера цифровой приборной панели.
12.3-дюймовый центральный дисплей оснащен процессором Qualcomm Snapdragon 8155 и поддерживает Huawei HiCar, WeChat и функции умного пространства.
Физические кнопки для управления климат-контролем и подогревом/вентиляцией сидений облегчают использование в условиях внедорожья.
Вокруг рычага переключения передач расположены кнопки для управления внедорожными функциями, включая низко- и высокоскоростной полный привод, переключение блокировки дифференциала и другие. В высоких комплектациях добавлены системы выбора режима движения по различным типам местности, ползучий режим и блокировка заднего дифференциала.
По вместимости:
Новый Prado доступен с пятью или шестью сиденьями. Габариты автомобиля составляют 4925/1940/1910 мм (да, китайский на 5 мм длиннее), колесная база - 2850 мм. Третий ряд сидений в шести-местной версии достаточно узкий и подходит только для кратковременного использования. Второй ряд сидений можно сложить, чтобы увеличить грузовое пространство, однако при складывании второго ряда в пяти-местной версии пол не получается ровным.
Гибкость пространства не является сильной стороной Prado, но благодаря позиционированию как среднего и большого внедорожника, он полностью удовлетворяет потребности семьи.
Силовая часть
Новый Prado оснащен гибридной системой с 2.4-литровым турбированным двигателем и электромотором. Суммарная мощность системы составляет 243 кВт (330 л.с.), максимальный крутящий момент - 630 Нм. В паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, автомобиль имеет углы въезда и съезда 31 и 22 градуса соответственно, клиренс - 221 мм.
С точки зрения внедорожных характеристик, возможности Prado не вызывают сомнений. Вопрос в том, насколько эффективен гибрид в плане экономии топлива. Официальные данные по расходу топлива пока не опубликованы, но надежда на снижение расхода благодаря гибридной системе вполне оправдана.
Внедорожные возможности
Благодаря длинным ходам подвески и мощной системе распределения тяги, новый Prado демонстрирует высокие показатели сцепления и проходимости на сложных участках.
Даже на крутых склонах и при диагональном вывешивании автомобиль может проехать без включения пониженного режима полного привода.
В водных преградах, благодаря реверсивному воздухозаборнику и высоте преодолеваемого брода в 780 мм, автомобиль также чувствует себя уверенно.
Многофункциональная система выбора режима движения позволяет адаптироваться к грязи, песку и камням.
Краткий тур по комплектациям:
Для любителей пятиместных автомобилей оптимальной будет базовая версия Traverse BX на 5 мест, которая по сравнению с версией All-round TX не имеет электрической двери багажника, голосового управления, кожаного руля, электрорегулировки сидений и других комфортных функций. Однако, базовая версия оснащена всеми необходимыми для Prado функциями, такими как гибридная система 2.4T, полный привод, центральный дифференциал, понижайка и полный привод, что позволяет сэкономить до 60 000 юаней. Если есть возможность легко добавить 30 000 юаней, то лучше рассмотреть версию All-round TX 6 мест. Хотя топовая версия Wild Adventure WX добавляет более 10 технологичных и комфортных функций, среди них только 12.3-дюймовая цифровая приборная панель, прозрачное 540-градусное дно и ползучий режим оправдывают дополнительные расходы. С точки зрения практичности и частоты использования, версия All-round TX 6-местная за 519 800 юаней является наиболее выгодной.
Подробные технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado 250, больше фотографий и отзывы о нём на нашем сайте.