Часто эксперты довольно скептически описывают возможности и динамику белорусских Belgee X70. Мол, машина явно бюджетного уровня, собиралась в Жодино в условиях максимальной экономии на производственном цикле, да и сам китайский прототип кроссовера - Geely Аtlas Pro первого поколения (2021г) никогда не входил в пятерку лучших китайских авто, продаваемых в России.
Будет правильным не слушать подобные байки, а попытаться оценить белорусские Belgee Х70, основываясь на личных впечатлениях от машины.
Поговорим о машине
Подобные знатоки обычно забывают, что белорусы традиционно обеспечивают очень высокое качество сборки. А это дорогого стоит, причем цикл производства практически полный, включается в себя штамповку кузовных деталей, сварку, обработку, двойное цинкование, грунтование, окраску, короче практически 90% от китайского техпроцесса. Жесткий, независимый контроль на каждом этапе, и конечно по мере сил белорусские инженеры вносят в технологический процесс свои коррективы, причем, довольно толковые.
Например увеличили толщину лакокрасочного покрытия на 30% относительно китайского стандарта, видимо, еще есть дополнительный слой лака. Прежде чем Belgee Х70 будет окончательно собран кузов неоднократно проверят на состояние антикоррозионного покрытия, задуют восковой мастикой глухие полости и опять повторный контроль. Цена на Belgee Х70 в зависимости от комплектации начинается от 2,6 млн. руб. до 3,2 млн. руб.
Это не каприз белорусских технологов, просто климат Белоруссии требует жесткой защиты от влаги. Если кто сталкивался с китайскими кроссоверами среднего уровня, тот знает, что тема нанесения антикоррозионной мастики у китайцев в глубоком упадке. В лучшем случае выпачкают днище защитным составом с огромными прорехами и пропусками, а про колесные арки уже никто и не вспоминает. На их фоне Belgee Х70 выглядит образцом для подражания, и уже среди водителей имеет репутацию как абсолютно не подверженного коррозии.
Дизайн
Да, дизайн авто слегка отстал от современных тенденций мировой автомобильной моды. Но даже в 2024 г Belgee Х70 все равно выглядит таким уверенным, сбитым крепышом. Впечатления очень неплохие. Внутри салона конечно чувствует китайский стиль и дизайн пятилетней давности. Но ни одной ошибки в функциональности или эргономики нет. Настройки и управление – кнопочное, никаких сенсоров. Классная, хорошо читаемая приборная панель в аналоговом стиле, информационный экран умеренных размеров. Придраться не к чему, все продумано до мелочей.
Свободного пространства внутри машины очень много, кресла сделаны так, что в него поместятся даже «богатыри» под 150 кг весом, правда, сидеть им на относительно коротком сидении будет не слишком комфортно. Есть отдельные жалобы на регулировку вылета рулевой колонки, но это скорее придирки, чем реальная проблема.
Ну и теперь самое главное, каков Belgee Х70 в деле
Сразу нужно сделать оговорку, что под капотом «белоруса» трехцилиндровый мотор на 150 л.с. По слухам вроде совместная разработка со шведами, под этот же движок сразу делали шестиступенчатую АКПП и семиступенчатого робота. Последний вариант встречается гораздо чаще, но при желании можно купить кроссовер и с АКПП.
Мотор реально шумноват. Если сразу, со старта навернуть двигателю обороты, то звук просто пробивает салон. Хотя и не раздражает, как у большинства высокооборотных двигателей. Правда на трассе все зашумление приходит практически в норму.
Что касается старта и разгона, то Х70 оказался довольно плавным, спокойным, даже ленивым. Первые пару секунд робот едва заметно страгивает кроссовер с места и очень мягко начинает разгон. Машина тяжеловата (1,78 т) для силовой установки на 150 сил, но динамика разгона за счет работы робота получается довольно сносной, всего 9,9 с до сотни. Можно пытаться выбирать шайбой на консоли другие режимы движения, но результат будет примерно тем же.
Множество владельцев Х70 отмечают почти идеальную работу преселективной коробки. Настроен робот очень профессионально и ошибок в работе практически нет, Многие говорят, что за 300-400 км пробега по городу и загородным трассам, роботизированная коробка может ошибиться максимум пару раз и то скорее по вине водителя.
В целом, получается максимум комфорта и минимум драйва
То есть Belgee Х70 настроен на плавное, размеренное движение с неспешными ускорениями и равномерным торможением. Тем, кому нравиться спортивный или рваный стиль с постоянными ускорениями, то Belgee Х70 покажется ему тупым и сонным. На самом деле в подобных настройках есть очень серьезное рациональное зерно. Это повышение ресурса самого робота и двигателя в целом. Если довериться настройкам компьютера и не пытаться выжимать из машины максимум возможностей, то можно рассчитывать на 350-400 тыс. пробега.
Что касается управляемости кроссовера, то она не хуже того же Джолиона или Монджаро. Подвеска настроена очень точно, и повороты машина проходит без срывов в занос. Если требуется машина с более высокими характеристиками, то лучше выбрать 177-сильный гибридный Belgee Х70 4х4 с дополнительной батареей и мотор-генератором. Благодаря подключению электромотора в нужный момент кроссовер проходит виражи как заправский спорткар. Хотя, конечно, многое зависит водителя.
С уважением, Владимир Воробьёв