Общественное мнение странная штука, а в нашей стране тем более.
Казалось бы, SSJ-100 является высокотехнологичным самолётом, в котором были реализованы самые передовые технологии своего времени, созданные для конкуренции на международном рынке.
Однако, не задалось. Несмотря на технологии, SSJ в мире не прижился, да и российские авиакомпании воспринимали его скорее как чемодан без ручки. Основным камнем преткновения стала проблема с горячей частью двигателя SaM-146, отсутствие послепродажной системы обслуживания и явная «сырость» нового самолета.
С другой стороны, SSJ сумел главное- привнести в российскую авиационную деятельность новые технологии.
Именно поэтому с 2018 года и был инициирован проект по импортозамещению SSJ-100. Изначально, планировалось, что в новой версии SSJ процент российских комплектующих вырастет до 60%, однако события 2022 года заставили задуматься о создании SSJ, состоящего на 100% из отечественных элементов, а главный элемент любого самолета - его мотор.
Мы в Telegram
Двигатель ПД-8 возник не на пустом месте. Своим появлением он обязан двигателю для МС-21 ПД-14, созданному благодаря выдающемуся упорству пермских двигателестроителей, начинавших делать этот мотор за счет собственных денег.
По сути, ПД-8 создается как с учетом задела по SaM-146, так и с учетом задела по ПД-14. Известно, что для решения некоторых задач пришлось привлечь специалистов НПО "Энергомаш", где делаются ракетные двигатели для российских космических ракет.
Именно специалисты Энергомаша отвечали за создания камеры сгорания нового двигателя.
Однако если с ПД-14 дела худо-бедно двигаются, то с ПД-8 все куда печальнее- по итогу летных испытаний двигатель не подтвердил заявленные в проекте характеристики и был отправлен на доработку. По всей видимости, после доработки следует ожидать новый этап летных испытаний, который продлится не менее полутора лет.
Здесь хочется вставить колкое слово или толкнуть лекцию на тему "эффективных менеджеров", но давайте судить справедливо, современные турбовентиляторные двигатели поколения 5+ отличаются невероятной сложностью и могут претендовать на звание самых сложных серийных технических изделий, применяемые человечеством, а потому перенос сроков для таких проектов вполне обыденное явление и на Западе и даже в Китае.
Поэтому, возвращение российских самолетов в русское небо пока затягивается. И если с МС-21 главная проблема кроется в потяжелевшем на 6 тонн планере, то SSJ ждет новую силовую установку.
Что скажете? Готовы летать на новых самолетах или не доверяете современным инженерам?