Приоритетным направлением для инженеров ОКБ им. А Яковлева при разработке концепции МС-21 стало обеспечение оптимального комфорта и пространства для пассажиров. Важным фактором было обеспечение баланса между личным пространством пассажиров, аэродинамикой самолета и функциональностью кабины.
Новаторский подход к гибкости компоновок салона МС-21 позволил инженерам учесть потребности различных авиаперевозчиков. Широкий проход в салоне лайнера не только способствует оперативной посадке и высадке пассажиров, но и минимизирует время, проведенное самолетом на стоянке в аэропорту.
Никита Шапиро, начальник отдела эскизного проектирования Инженерного центра ПАО «Яковлев», подчеркнул в интервью «Известиям» значимость личного пространства пассажиров и акцентировал внимание на инновационных решениях в области проектирования салона МС-21.
В авиастроении применяется уникальная практика использования неметрической единицы измерения – дюйма для определения размеров интерьера самолетов. Это связано с тем, что крепёжные отверстия для установки пассажирских кресел имеют шаг, измеряемый в дюймах. Пассажирские кресла крепятся к продольным рельсам, которые равномерно распределяют нагрузку на корпус воздушного судна.
Именно благодаря такому подходу возможно легкое изменение шага установки кресел, что приносит несомненные пользы для оперативного переоборудования салона. Это особенно актуально в ситуациях, когда требуется быстрая модификация салона в зависимости от сезонных колебаний пассажиропотока или запросов различных авиакомпаний.
Таким образом, данная инженерная система обеспечивает гибкость и адаптивность салона воздушного судна, позволяя авиаперевозчикам эффективно управлять пассажирскими потоками и предоставлять разнообразные сервисы в полной мере.
Никита Шапиро подчеркнул важность шага кресел в самолетах, утверждая, что это определяется авиакомпаниями. В МС-21 шаг кресел составляет 32 дюйма (81,3 см) для стандартного эконом-класса, что позволяет пассажирам ростом от 177 до 180 см чувствовать себя комфортно, не задевая коленями спинку переднего кресла. Этот комфортный шаг кресел вмещает 181 пассажира. Однако в лоукостерах, где шаг кресел снижен до 29 дюймов, в салон умещается до 211 человек.
Имея в виду различные потребности пассажиров, Никита Шапиро также отметил, что людям с высоким ростом может быть неудобно в салонах с плотной конфигурацией кресел из-за ограничения пространства для ног.
Он подчеркнул важность баланса между количеством пассажиров, обеспечиваемым комфортом и эффективным использованием пространства в салоне, что является ключевым аспектом при проектировании современных воздушных судов.
Помимо этой информации, следует отметить, что дополнительным улучшением в МС-21 станет установка дополнительных USB-портов для зарядки устройств пассажиров, что повысит комфорт полета и соответствует современным технологическим требованиям.
Также руководитель проектного подразделения «Яковлева» рассказал, что размер туалетов в МС-21 по запросам авиакомпаний можно уменьшить с 36 до 31 дюйма. В нынешних условиях, где каждый дюйм пространства ценен, такой шаг является важной оптимизацией. Следует отметить, что в МС-21 предусмотрены гибкие компоновки, позволяющие адаптировать салон под требования конкретной авиакомпании. Это открывает возможности для персонализации и создания уникального пространства на борту.
Уменьшение размера санитарно-бытовых модулей не только актуально на коротких маршрутах, но также способствует увеличению количества посадочных мест. Это важно для авиалиний, стремящихся максимизировать загрузку самолетов и обеспечить экономическую эффективность.
Н. Шапиро также подчеркнул, что эти изменения соответствуют современным тенденциям в авиастроении, направленным на оптимизацию использования пространства салона.
Вместе с улучшениями в техническом и электронном обеспечении, они делают МС-21 конкурентоспособным и комфортным выбором для авиапассажиров.
Иркутский авиационный завод (ИАЗ) продолжает успешно выполнять работы по сборке десятого серийного комплекта самолёта МС-21. На этот раз завершена стыковка фюзеляжа, что является важным этапом производства. Располагая опытными специалистами и передовыми технологиями, цех окончательной сборки продолжает приносить интересные результаты.
Важным аспектом процесса производства является сборка переднего полуфюзеляжа из отсеков Ф1, Ф2 и Ф3, и заднего - из отсеков Ф4, Ф4А и Ф5. Эти стыковки проводятся с высокой точностью и аккуратностью, чтобы обеспечить надежность и долговечность самолета МС-21.
Окончательная сборка фюзеляжа на ИАЗе является слаженной и сложной операцией, требующей внимательной координации и профессионализма каждого участника процесса. Поэтому успешная стыковка десятого серийного комплекта МС-21 говорит об уровне мастерства и качества, которые присущи работникам завода.
На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) ведется активная работа по сборке новых самолетов серии МС-21. Один из этапов процесса - выставление лайнера в линию горизонта и проведение его сведения сотрудниками группы измерения и позиционирования. После проверки условий, включая зазоры и соосность, начинается важный этап стыковки компонентов.
Следующим важным шагом процесса станет сведение консолей крыла с центропланом под контролем специалистов ИАЗ. Это необходимо для обеспечения правильного функционирования самолета во время полета и обеспечения безопасности пассажиров.
Параллельно с работой над десятым лайнером МС-21, на ИАЗ уже начат сборка панелей для одиннадцатого самолета. В планах на будущее - состыковка переднего и заднего полуфюзеляжей, чтобы последующие этапы производства могли пройти гладко. Следующие месяцы будут напряженными, но команда специалистов готова к испытаниям и новым вызовам, для того чтобы построить качественные и надежные воздушные суда.