Что делать, если вы уже исчерпали возможности воздушного винта с присобаченным к нему традиционным ДВС, а увеличить скорость истребителя очень-очень хочется? На реактивный двигатель не хватает ни знаний, ни материалов, ни технологий? Выхода нет? Есть! И зовут его Мотокомпрессионный воздушно-реактивный двигатель! Ну или во всяком случае в середине 40-х годов думали, что это выход.
Но обо все по порядку! Во время второй мировой войны характеристики истребителей активно совершенствовались по принципу быстрее, выше, сильнее, но самое главное - быстрее! И ближе ко второй ее половине они достигли некоторого предела, перешагнуть за который оказалось невозможно без изменения движителя (не двигателя если что, а именно движителя). Все самолеты в то время приводились в движение воздушным винтом. Сначала он был постоянного шага, потом сделали винты переменного шага, однако как ни старайся, оказалось, что при приближении к скоростям порядка 700 км/ч наступает эффект запирания воздушного винта. По-простому это означает, что ты можешь вкорячить вместо 1500 лошадиносильного двигателя в истребитель хоть сутулую собаку с over 9000 л.с, но это тебе не поможет и летать быстрее оно все равно не будет.
Как мы все с вами знаем решение проблемы - это поставить реактивный двигатель! У него нет эффекта запирания и скорость самолета можно наращивать вполне за 700 км/ч. Если совсем упростить, то ВРД (воздушно-реактивный двигатель) состоит из компрессора, камеры сгорания и турбины. В отличии от поршневого двигателя, который вращается со скромными 1000-8000 об/мин, ВРД вращается со скоростями на порядок большими. Кроме того, турбина делает это еще и в потоке раскаленных продуктов сгорания. Ей нужно вращаться с бешеной скоростью, передавать вращение на компрессор и при этом еще как-то выжить и не расплавиться! Сейчас для этого используют специально обученные сплавы с никелем, сложные конструкции охлаждаемых воздухом лопаток и over 9000 хитровыдуманных технологий литья с керамикой. Но это сейчас. А тогда всего этого не было, а быстрый истребитель хотелось, причем прямо здесь, сейчас, без регистрации и смс!
Тогда-то и пришла конструкторам в голову интересная мысль (на самом деле, там порой такие мысли приходили, что лучше их даже не озвучивать - мы обсудим только одно направления мышления, оставив, например, за рамками рассмотрения истребители с ЖРД). Если мы не можем сделать нормальный компрессор с приводом от турбины (которую тоже не можем), давайте сделаем ненормальный и будем сжимать воздух при помощи обычного поршневого компрессора с приводом от ДВС. Сжатый воздух подается в камеру сгорания, и истекая из сопла создает реактивную тягу. И именно такой принцип лежит в основе Мотокомпрессионного воздушно-реактивного двигателя (МкВРД).
По этому скользкому пути еще в 1940-м году решил пойти итальянский авиаконструктор Секондо Кампини, запилив Капрони Кампини Н1 (Caproni Campini N.1). Для 1940 года он реально выглядит как истребитель из будущего (на первых трех фото). Несмотря на успешно прошедшие испытания в серию его не запустили, так как оказалось что он дофига сложный, а скорость, которую он развивает, не выше чем у истребителей традиционной винтовой ориентации. А если не видно разницы, зачем платить больше? Всего было построено два прототипа.
Второй наш герой появился в СССР в начале 1945 года. И звали его И-250 или МиГ-13. У него была комбинированная силовая установка - традиционный винт + МкВРД. Испытания показали, что вроде оно может разогнаться аж до 825 км/ч, что, вообще-то, неплохо. Советское государство заказало опытную партию в 10 штук, которые потом даже оказались в войсках. Однако, всплыла куча разных косяков, которыми обладала новая машина, и их нужно было устранять. Шло это все со скрипом и от дальнейшего его производства отказались.
А почему? Да потому что научились-таки делать нормальные воздушно-реактивные двигатели, и забыли про МкВРД как про страшный сон.
Автор: Максим Савин