В 2025 году в ЦАГИ начнут испытания консоли крыла самолета SJ-100, что является одним из значимых этапов в программе импортозамещения для российского авиастроения. Подтверждение ресурсных показателей воздушного судна является ключевой целью предстоящих исследований, которые запланированы для нового «Суперджета».
Ученые ожидают, что испытания механизации крыла займут около пяти лет и приведут к подтверждению соответствия конструкции авиационным нормам, обеспечив при этом усталостную прочность и эксплуатационную живучесть. В пресс-службе института сообщили о планах начать многократные циклические нагрузки механизации крыла для доказательства назначенного ресурса в 54 000 полетов.
Важной частью проекта является выполнение проектно-изыскательных работ институтом инженеров, что позволит определить прочность элементов конструкции крыла и обеспечить надежный ресурс эксплуатации. После этого специалисты ПАО «Яковлев» приступят к окончательной сборке механизации крыла и установке навесных агрегатов.
Результаты испытаний также послужат важными данными для дальнейших расчетов и обновления технической документации. Михаил Зиченков, заместитель генерального директора и начальник центра прочности ЛА ФАУ «ЦАГИ», подчеркнул, что исследования помогут лучше понять поведение конструкции крыла в процессе всего его жизненного цикла.
Сделано большое количество научных исследований по усовершенствованию свойств самолета в ЦАГИ. Специалисты занимались аэродинамикой, прочностью, динамикой полета и аэроакустикой, что привело к улучшению характеристик воздушного судна. Освоены вопросы управления SJ-100 и методы уменьшения вибраций для различных элементов самолета. Также проведены изучения по системе воздушных сигналов.
Специалисты из Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Жуковского завершили частотные испытания экспериментального самолёта SJ-100 с серийным номером 97003 в Производственном центре «Яковлева» в Комсомольске-на-Амуре.
Также в институте проведены обширные исследования, касающиеся прочности авиалайнера, расчетно-экспериментальные работы на увеличение ресурса хвостовой части, стабилизатора и узлов крепления двигателя к крылу.
Для анализа динамического нагружения конструкции взлётно-посадочных режимов самолёта использовалась динамически подобная модель, протестированная в рамках проведенных исследований экспертами ЦАГИ в Комсомольске-на-Амуре.
В статье о работе Производственного центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре, говорится о важности сертификации для надёжности самолётов и путей пройти испытания. Российское гражданское авиастроение идёт по пути программы импортозамещения, уникальной для мировой авиации, где был сделан акцент на самостоятельность авиаотрасли.
Этот подход, включающий развитие малой региональной авиации и производство средне- и ближнемагистральных самолётов, позволил создать самолёт «Суперджет» с полностью российскими системами, технологиями, материалами, радиоэлектроникой и двигателем.
Подготовка к первому полету начинается после проведения модального испытания третьего опытного борта Суперджета 97003, который полностью отечественного производства. Этот борт является первым, лишенным иностранных комплектующих. Можно уверенно утверждать, что проведение частотных испытаний обеспечивает надежную защиту от аэроупругости.
Антон Долгополов, научный сотрудник ЦАГИ, отмечает, что в ходе испытаний изучаются собственные колебания двигателя, а также проверяется качество сборки и работа рулей. Различные виды проверок, начиная с колебаний лайнера и заканчивая проверкой шасси, включены в программу испытаний. Важно отметить, что эти испытания позволяют оценить работу системы управления, отклик датчиков и автопилота в реальном времени.
Испытания подходят к завершающему этапу, по словам эксперта, все три эксперимента выполнены успешно. Нет отклонений при сравнении результатов с характеристиками и прошлыми испытаниями "Суперджетов". После этого самолет передадут для дальнейшей подготовки и лётных испытаний. Частично сертифицированный опытный образец (под номером 97021) выполняет полёты с российскими системами на базе ПАО "Яковлев" в Жуковском, где находится лётно-испытательный комплекс.
Летом, в ходе испытательных полетов, прошло проверку новое отечественное оборудование радиосвязи при сопровождении лидирующего самолета. Лайнер в воздухе провел уже 2,5 часа под управлением лётчика-испытателя фирмы "Яковлев" Игоря Гривцова. Программа сертификации проведена в рамках заводских на сегодняшний день испытаний. Было выполнено уже 30 полетов из запланированных 200.