Казалось бы, финансово жители Евросоюза могут позволить себе очень неплохое авто, причем без оглядки на качество обслуживания, топливо или межсервисный интервал. Но результаты анализа рынка и статистики продаж за полугодие 2024 г просто перевернули представление о том, что жители Европы хотели бы видеть в своем гараже.
Так на чем же ездят европейцы?
Больше всего предпочтений было отдано обновленному Dacia Sandero, о котором в России ужен наверно и позабыли. Тем не менее, за шестимесячный период 2024 г спрос на Дачу Сандеро вырос относительно прошлогодних продаж аж на 16%.
Что это? Обновленный Сандеро III, что превратился в чудо-автомобиль, или дело просто в традиционной экономности европейцев? В Европе деньги считать умеют, и если продажи Дач пошли в гору, значит есть в этом авто что-то, что привлекает людей. Притом, что у европейцев во всю раскручивается электрификация личного транспорта, правительство даже доплачивает за покупку электрокаров.
Начнем с того, что топом продаж остается Сандеро 2022-2024 г с обновленным дизайном и самое основное – теперь Dacia Sandero собирается на новой платформе Renault известной как CMF. То есть от старой машины осталась компоновка кузова, двигатель и так еще по мелочам. Остальное явно изменилось, причем явно в лучшую сторону.
Что изменилось?
Прежде всего разработчики избавились от безликой мордочки Сандеро. Теперь у машины капот с выштампованными ребрами и фары новой формы (понятно светодиодные). Затраты на обновление копеечные, а эффект довольно значительный. Чуть изменилась и тыльная часть кузова. Поменялась форма пятой двери. Раньше хэтчбек воспринимался как обычный «обрубок» по типу Хюндай Гетц. Теперь с тыльной стороны обводы кузова постарались сделать по форме, напоминающей компоновку дорогих внедорожников и вездеходов. Получилась неплохо.
Габариты обновленной машины оставили без изменения, Сандеро получился чуть шире «в плечах», растолстел на 100 мм. Ерунда вроде, но тесноты в салоне явно нет. При этом он все равно остается одним из самых компактных авто – в длину кузов всего 4,08 м, меньше чем Гольф или Фокус, но правда длиннее того же Clio.
В салоне особых изменений нет, отделку интерьера можно назвать суперпрактичной – кругом недорогой пластик, правда креслам на этот раз уделили гораздо больше внимания. Добавили регулировку по высоте, общее точек настройки. Улучшена форма поддержки спины и тканевая отделка. Говорят, материал по ощущениям лучше кожзама.
Рулевую колонку можно теперь регулировать по высоте и по вылету, торпедо обзавелось информационным экраном на 8 дюймов, вполне хватает для коротких поездок. Радует, что на приборке оставили аналоговые спидометр и тахометр, пусть даже другой формы. В базовых опциях к обновленному Dacia Sandero полагается круиз-контроль, климат и парктроник.
Понятно, что машину нагрузили под завязку мультимедиа с динамиками, USB и Bluetooth. Хотя в таком салоне для качественного звучания просто не хватает объема пространства. Если конечно не принимать в расчет багажник на 328 л. Вообще первые российские владельцы европейского Dacia Sandero говорят, что в машине появилась уйма всяких приятных мелочей в эргономике, о которых как бы нет смысла рассказывать, но которые явно «греют» душу водителя.
Что по технической части
Ходовка у Dacia Sandero осталась практически прежней, ничего нового – МакФерсоны на передке и торсионная балка со стабилизатором на заднем мосту. То есть ездить Дача Сндеро может довольно быстро. Любители «полетать» уже разгоняли машину до 170 км/ч, дальше управляемость хэтчбека снижается, хотя и некритично. Вот только тормоза по старинке на заду сделали барабанными, на передке – дисковыми. Хотя для такой крохи можно было отказаться об барабанов. Но видимо инженеры посчитали увеличенный ресурс тормозных колодок важнее унификации.
Что касается двигателей, то тут возможны два варианта, оба трехцилиндровые, турбированные, объемом в 1000 см3. Первый - бензиновый TCe 90 на 90 л.с. и крутящим моментом 160 Н*м. На этом моторе Dacia Sander разгоняется до сотни за 11,7 с, но он дешевый, с неплохим ресурсом и самый доступный по цене.
Второй - Н4D-F4, выдает уже 101 л.с. и 170 Н*м крутящего момента. Динамика гораздо лучше, до сотни за 10 сек. Есть система старт-стоп. Может работать как на бензине, так и на сжиженном газе. Именно Dacia Sander с газовым мотором покупается чаще всего, так как у него самый низкий уровень выбросов СО, а значит экологический налог снижен и есть возможность кататься по городским улицам. Тогда как дизельные моторы были сняты с производства из-за ужесточения норм выбросов в Европе, а дорабатывать небольшой дизель видимо стало невыгодным.
В качестве трансмиссии устанавливается коробка-вариатор. Считается, что неплохого качества и ее часто ставят на другие модели Renault. Во всяком случае положенные 150 тыс. км они выхаживают без замечаний.
Еще нужно добавить уровень цен, в Европе Dacia Sander предлагает по 11,5 тыс. евро. Это чуть больше 1,1 млн. руб. То есть в России за эту сумму можно купить только вазовскую Гранту в бюджетной комплектации. Видимо цена на Dacia Sander играет одну из главных ролей в обеспечении продаж. Тем более, что для большинства европейцев это вторая машина в семье.
С уважением, Владимир Воробьёв