Как то от этой идеологии откат произошёл-дешевле, больше, быстрее…Потом начинают машинки сыпаться в различных, порой неожиданных, местах.
Хотя первый из производителей кто вновь вернётся на путь повышения надёжности вытолкнет конкурентов за борт, к акулам на съедение, это долгосрочная стратегия.
С инженерной точки зрения надёжность это прежде всего простота конструкции. Чем меньше деталей, узлов и механизмов, чем выше надёжность каждой детали и узла, тем выше надёжность машины в целом.
Мелочей в машине нет-важна каждая деталь, и копеечная (дурная) экономия может нанести вред на крупную сумму. Всем известная поговорка-"я не настолько богат чтобы покупать дешёвые вещи" приобретает чуть иной смысл-разработчики должны быть не настолько глупы чтобы применять дешёвые, менее надёжные материалы.
В крупной серии стоимость изделий снижается.
Следующий момент значимый-унификация. Все детали (даже в линейке моторов) должны быть максимально (разумно) унифицированы, их номенклатура сужена.
Пролог завершён, начнём с "мелочи пузатой"-прокладки, трубопроводы, их соединения.
Вообще лучше материала чем медь, бронза, латунь для всего этого спектра изделий не найти. Только вот придётся слегка отойти от шаблонов привычных.
Так медная(латунная, бронзовая) прокладка может быть иной. Для примера возьмём блок цилиндра и ГБЦ-в блоке выточены относительно узкие пазы, на ГБЦ выступы под эти пазы. Блок и ГБЦ из чугуна, медная прокладка получается относительно узкой. Болты затягиваются в определённом порядке динамометрическим ключом и контрятся проволокой по периметру. Кто и как сделает это более надёжно? И так все прокладки на блоке цилиндров.
Трубопроводы-из стали (нержавеющая или легированная)-в местах сопряжения медные шайбы, резьбовое соединение законтрено.
Вообще практически весь мотор должен состоять из чугуна, стали и медных(бронзовых, латунных) деталей.
Лишь в редких случаях полимеры, например МСК. При изготовлении МСК из свинцовой бронзы БрС-30, (коэффициент трения скольжения по стали-0,04!) и эта проблема отпадает. Бронза не подвержена температурному разрушению, сохраняет свои свойства весь срок службы, хорошо проводит тепло, не является дорогой.
Ремонтопригодность стального трубопровода на высоте-одел хомут на него и доедешь куда надо.
Коэффициенты теплового расширения(сжатия) чугуна и стали очень близки, поэтому сокращаются потери на трение в механизмах, уменьшается износ деталей (растёт ресурс) и частицы износа легче, более полно можно удалять из моторного масла-применить масляный фильтр с установленным в нём неодимовым магнитом и сменным пластиковым картриджем.
При промывке всех систем автомобиля можно будет использовать практически любые растворители, без риска разъедания резино-технических изделий.
Защита от коррозии стали и чугуна осуществляется очень просто-в различных местах крепятся небольшие бруски цинка и гальванически(медным тросиком) соединяются со стальными деталями, простейшая, вполне надёжная электро-химическая защита.
УПРОЩЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ МОТОРА.
"Идеальным" по простоте и ремонтопригодности я считаю этот мотор с воздушным охлаждением: https://www.drive2.ru/b/623603413929695763/
И более привычный: https://www.drive2.ru/l/610230603756893219/
Другие отдельные решения.
Для сокращения потерь на трение в моторе в коренных шейках применить роликовые подшипники качения-
это уже применялось ранее в моторах или на коренных и шатунных использовать двойные стальные скольжения (скольжение по скольжению), с их виброобкаткой, на них меньше риск образования задиров и стальные частицы легче удаляются из моторного масла.
Мотор должен быть полностью уравновешен, как пример 4-х тактный R6. Лишние вибрации не продлевают жизнь двигателя.
Примерно так-экономия не должна быть дурной!
Статья на канале о практически идеальном моторе-"Холодный" дизельный мотор с жидкостным охлаждением-ресурс ничем не ограничен…https://dzen.ru/a/ZqEjqsVPmiU8T73u
Ссылка на мою статью на DRIVE2: https://www.drive2.ru/b/644348724444673519/