Бронепоезда в Великобритании во время Второй мировой войны
Вновь пережив старый страх перед высадкой вражеских войск, британцы в мае 1940 года решили создать ополчение и изучили возможность строительства бронепоездов для защиты береговой линии. Большое количество предложений, свидетельствующих о британском духе изобретательности, увидели свет в течение 1940 и 1941 годов. Адмирал сэр Фредерик Дрейер хотел, чтобы несколько поездов защищали северное побережье Корнуолла и береговую линию залива Ферт-оф-Клайд к югу от Глазго. В декабре 1940 года капитан Кеннет Кантли из Транспортного бюро предложил поезд современной конструкции, воплотив в жизнь различные идеи по этому вопросу, обсуждавшиеся офицерами групп бронепоездов в Шотландии 24 августа. Проект не был реализован, как и идея о бронировании определенного количества вагонов. На южном берегу Хамбера в доках Гримсби и Иммингема приступили к строительству бронепоезда, настолько тяжелого, что на нем нельзя было передвигаться по обычным путям. В феврале 1941 года проект Ополчения в районе Питерборо по созданию бронепоезда, состоящего из маневрового двигателя и бронированного вагона, вооруженного автоматами Bren LMG, был отклонен, как и не менее простой поезд, предложенный Ополчением в Эссексе. Наконец, в июне 1941 года был предложен сверхтяжелый бронепоезд со сдвоенными 105-мм зенитными башнями и более легким зенитным вооружением. Опять же, этот проект не был реализован.
В 1943 году локомотив № 7195 2-8-09 Военного министерства был оснащен экспериментальной броневой защитой с целью дальнейшего использования на Континенте. Построенный северобританской Loco Co. в Глазго, локомотив бронировался в тех же мастерских. В этом случае воздушная угроза уменьшилась к тому времени, когда паровоз был отправлен на Континент, и он был задействован без брони.
Стандартные бронепоезда Второй мировой войны
Основной принцип состоял в бронировании стандартной серии вагонов путем добавления слоя бетона внутри. Фактически, было решено залить бетон между броневыми плитами, чтобы избежать откола бетона при ударе о броню. В зависимости от планируемого использования вагоны будут срезаны, чтобы можно было разместить вооружение.
Основным вооружением должен был стать Hotchkiss Mark II, который использовался в тяжелых танках Первой мировой войны. Они хранились с тех пор, как танки были списаны.
Двигатель представлял собой танковый двигатель мощностью 2-4-2 л.с., покрытый броней, за исключением верхней части котла, дымовой камеры и колес. Экипаж был снабжен иллюминаторами, закрывающимися раздвижными жалюзи.
Обычный состав каждого поезда был следующим:
– орудийный вагон.
– легкий вагон.
– бронированный паровоз.
– легкий вагон.
– орудийный вагон.
Вагон безопасности в комплект поставки не входил, поскольку угроза заминирования путей казалась настолько незначительной.
Строительство поездов было начато в мае 1940 года и шло быстрыми темпами, поскольку первые семь паровозов были доставлены из мастерских Стратфорда до конца июня, в то время как мастерские Дерби поставили четырнадцать боевых бронированных вагонов и такое же количество промежуточных вагонов до 27 июня. Составные части пяти других поездов были доставлены в июле. В течение 1940 года защита была усилена путем добавления деревянных досок к внутренним стенам вагонов, чтобы избежать рикошетов от брони. В то же время каждый поезд был оснащен стационарными установками для пушек Bren, изготовленными в местных мастерских и размещенными в передней части боевого отделения.
Чтобы иметь под рукой запасные двигатели, помимо тех, которые могли быть предоставлены местными паровозостроительными мастерскими в экстренной ситуации, в период с января по февраль 1941 года к каждой группе бронепоездов был прикреплен дополнительный двигатель. Кроме того, в начале 1941 года к каждому поезду был добавлен бронетранспортер.
Продолжение следует…
Поддержите канал-поставьте лайк.