О достижениях и успехах дореволюционной России либо плохо, либо совсем ничего. Но остались письма, воспоминания людей впервые ехавших через всю страну до Хабаровска по Транссибирской магистрали (Великий сибирский путь). Людям не хватало эпитетов, чтобы выразить свой восторг, свое удивление, когда вагоны по длинной петле тянулись вдоль Байкала на Кругобайкальском участке дороги с 39 тоннелями – самый длинный 807 метров – где каждый мост уникален, а подпорные стенки настоящие произведения каменного зодчества. «Мост через реку Енисей мной заложен с запасом прочности в 52 раза, дабы Бог и потомки никогда не сказали обиды мне», – писал инженер Евгений Кнорре, руководивший строительством моста. Мост стал «гвоздем» всемирной выставки в Париже и простоял более ста лет под колоссальными нагрузками современных составов.
Существует легенда, что купцы города Томска предлагали инженеру-изыскателю Гарину-Михайловскому «мешок золота» за то, чтобы трасса прошла через их город. Он отказался. Выбрал скалистую узкую горловину на реке Обь, сэкономив государству и дороге миллионы рублей. Такие предложения инженерам-путейцам поступали на всем протяжении трассы. Но честь и достоинство для многих были дороже золота.
В начале 60-х годов, когда на отдельных участках составы таскали паровозы, мое юное сердце потрясла Ангасольская петля. Тепловоз с густым дымным шлейфом взбирался на высоту в тысячу метров, и сразу открывался вид на Байкал, подсвеченный солнцем. Мои восторженные крики раздражали пассажиров, я получал шлепки и поучения... Но этот восторг от путешествия по Транссибу сохранился на всю жизнь. Тогда я не знал о миллионах тонн грунта, перелопаченного вручную, о тоннелях, мостах и всей грандиозности этой стройки. О колоритнейшем министре путей сообщения князе Михаиле Хилкове, исходившем «пеша и конно» всю трассу. Не знал, что в 1904 году журнал Scientific American назвал эту транспортную магистраль самым выдающимся техническим достижением рубежа веков. Зато смог оценить по-настоящему в 90-х, когда выехал из Владивостока на автомобиле.
Был месяц май. Автомобильная дорога тянулась вдоль Транссиба, то удаляясь, то приближаясь вплотную. Что позволяло смотреть на Транссиб с грохочущими составами как бы со стороны. Сам же я ехал по грунтовой, щебеночной, избитой, перебитой дороге с редкими участками асфальта на многие тысячи километров, и с громким названием «автомобильная трасса», которая казалась сиротой убогой на фоне могучего профиля железной дороги с насыпями, порой в 5-этажный дом, с бесконечными водопропускными сооружениями, мостами. Я не раз останавливался передохнуть, подходил, оглаживал тесаные камни, подогнанные вручную русскими мастерами сто лет тому назад. К тому времени я уже побывал в Египте, походил вдоль пирамиды Хеопса под вопли верблюдов и заунывную речь гида о миллионах тонн камней, уложенных якобы вручную (ряд гипотез говорит об ином). Удивляют пирамиды – да. Но это несравнимо с объемом скального камня, щебня, земли, перелопаченной на огромном пространстве в диком безлюдье. Одной шпальной решетки с рельсами многие миллионы пудов (в ту пору весь счет шел на пуды и пердячий пар). Эта великая ручная работа, совершенная более ста лет назад, должна бы вызывать восхищение и понимание, что в России были лучшие в мире инженеры и проектировщики, что среди мастеровых и рабочих были настоящие умельцы, которые не только забивали клепки по рублю за штуку, ломали скалы, они ощущали грандиозность сооружения, что всегда окрыляет человека, как и полеты в космос. Особенно русского человека.
Позже появится энтузиазм масс и лозунговая мишура, будет разное «завлекалово» в период беспросветного советского дефицита трусов и холодильников. Республиканским окраинам – той же Прибалтике – колбасу, масло и ширпотреб, а Черноземной России – дырка от бублика. Тут поневоле рванешь хоть на целину в тургайские степи, хоть на БАМ. Где помимо колбас, ананасов (я там их впервые попробовал), ковров – талоны на «Жигули». Автомобиль по госцене за три года! Да за такое хоть в топь, хоть в снег и щитовой барак без удобств… А для журналистов (тому же Владимиру Сунгоркину, в 80-х собкору «Комсомолки»), кося лукавым глазом, рассказы о трудовых подвигах, комсомольском задоре и песнях у костра. Что разлеталось по стране миллионными тиражами. А еще все твердили заученно про вечную мерзлоту и морозы в 60 градусов. Но ни слова о том, что в дореволюционной России с киркой и лопатой на Амурском участке был проложен первый в мире тоннель в вечной мерзлоте. А в советское время мерзлотой оправдывали бесконечный бамовский долгострой и скверную организацию труда с постоянной нехваткой материалов в начале квартала и громкими завываниями в конце:
— Давайте, милые. Поднажмите!..
— Так нарушаем технологию. Зима…
— Это я беру на себя, — говорил главный инженер СМП, озабоченный не стройкой, а получением премиальных за мифический бумажный план.
И наша бригада заливала сверхурочно бетон в мороз без подогрева под обещанный спирт. Работала на БАМе в основном импортная техника, купленная за счет золотовалютных запасов. Родные КрАЗы и автокраны стояли длинными вереницами в «калашном» ряду на Тындинской автобазе и прочих... А ведь еще Николай 1, радевший о русской инженерной школе, велел использовать строительство первой в стране железной дороги в качестве стимула для создания отечественной паровозостроительной промышленности. Позже по прямому указанию незабвенного графа Витте, при строительстве Трансиба в приоритете было все российское. Но в СССР чиновников это не волновало, как и отсутствие какого-нибудь компрессора (дефицит страшный в стране). Зато по всей трассе народные артисты и легендарные ВИА устраивали «чёс», как бы бесплатно. Как и военные на всем восточном участке БАМа тоже бесплатно. И даже приезд Генсека Брежнева в Сковородино бесплатно. Во что обошлась стране эта БАМовская бесплатность – не знает никто.
Транссиб вместе с КВЖД до Владивостока построили за полтора миллиарда рублей. Сквозное движение открыли в 1916 году на пространстве в 9 тысяч кэмэ (сдерживал мост через Амур, судно, перевозившее стальные пролеты из Одессы, потопила в Индийском океане германская субмарина). А советский БАМ, который короче в три раза, за тридцать лет так и не достроили, ввалив туда многие миллиарды рублей. Теперь без лозунгов и талонов на «Жигули» предстоит доделывать начатое 50 лет тому назад, но уже за триллионы рублей. Придумали праздник – БАМу 50 лет. Странно... Впрочем, «широк человек, слишком даже широк, я бы сузил», писал Федор Достоевский. Возможно, поэтому решили позолотить провальный проект советской эпохи и, роняя слезы в стакан с водкой, спеть дружно песни про рельсы и БАМ (как бы бесплатно). А в учебнике по истории переписать отдельные страницы, как это было не раз. Отсюда наша разруха, а в головах каша и бредни про отсталую дореволюционную Россию. Хотя более половины магистральных путей в распоряжении РАО «РЖД» — это царское наследие, а сама Транссибирская магистраль остается величайшим сооружением в мире по протяженности, количеству станций и темпам строительства.
Уважаемые читатели!
У нас в продаже подробные настенные карты регионов России. Наши карты продаются на Озоне и Яндекс.Маркете, а еще на нашем сайте. Всё по доступным ценам. Переходите по ссылкам и выбирайте карту вашего региона.
Так же у нас в продаже карты России и Юга России с новыми границами. Настенная карта — отличный подарок для детей и взрослых. Вы можете отмечать места, где побывали, изучать названия, географию, ширь и мощь родного края.
Наш бренд называется ОТРОК. Вас ждут интересные покупки.
