С нами на тесте обновленный полноприводный Chery Tiggo 7 Pro Max на змейке, шоссе и на бездорожье.
На весь маршрут у него ушло 21,05 с. Ну, прочем, никто и не обещал ощущений спорткара! При этом неожиданная польза от большой баранки оказалась в том, что за нее можно крепко держаться: боковая поддержка у кресел слабенькая.
Даже при установленной нештатной стальной защите и паспортных 190 миллиметрах, нашу заслуженную покрышку «200» лишь чуть задел.
По нашему опыту, ни один полноприводный Chery так и не смог съехать самостоятельно. Может, теперь китайцы что подшаманили? Увы, но нет! Дергается, пытается, но...
Багажник заявлен объемом 475 л, измерения рулеткой можете видеть на фото. Получается что-то около четырехсот, но тут только прикидка — форма-то не простая из-за колесных арок. Зато под полом полноценная штатная запаска. Поменял и забыл.
На шоссе проверили разгон до сотни. Китайцы обещают 9,8 с и, как обычно, поскромничали: наш Chery Tiggo 7 Pro Max уложился в 9,3 секунды!
На ходу чувствуется недостаточная шумоизоляция сзади. Понравились подрулевые переключатели и руль от Омоды, а вот сенсорная панель управления климат-контролем не впечатлила. Это, конечно, не поиски в меню, но вслепую нужный сенсор все равно не найдешь. Спасибо, однако, за подогревы по кругу, вентиляцию сидений.
Ассистенты работают безупречно и даже начинает мигать аварийкой, если сзади кто-то слишком быстро приближается – авось, заметит!
Просторно, тепло, тоннеля почти нет, есть обдув, розеточки USB. Разве что спинка по углу не регулируется.
За пределами асфальта, несмотря на жару, нам все же удалось найти не высохшую лужу. В отличие от роликов она не стала для Chery Tiggo 7 Pro Max проблемой.
В общем, если рассматриваете Chery Tiggo 7 Pro Max в качестве кандидата на покупку, будем рады, если смогли вам помочь сделать правильный выбор. Если ваши намерения серьёзны – потратьте полчаса на ролик внизу, там все нюансы вживую.
И, конечно, пишите ваши комментарии! Буду рад вашей подписке, удачи.