🚚 Воплощение будущего на дорогах России.

В 2020 году компания Evocargo выпустила автономный грузовик, созданный российскими разработчиками. Его отличие от конкурентов заключается в том, что в автомобиле нет места для водителя, руля и кресла. Всю необходимую для корректного движения информацию умная машина получает посредством системы камер с разным углом обзора, лидаров и сонаров, а задний обзор контролируют ультразвуковые датчики, их основная задача – выявлять все слепые зоны. За исправной работой интеллектуального транспорта следит удаленный оператор, который может наблюдать за 10 платформами одновременно.

Помимо камер, грузовик оснащен системой автоматической диагностики и удаленной системой остановки. Более того, грузовик различает и интерпретирует дорожные знаки, разметку, бордюры и другие объекты дорожной инфраструктуры, а также объекты на рабочей территории (здания, столбы и т. д.). Умная машина может экстренно останавливаться как автоматически, так и удаленным оператором. Машина безопасно перевозит грузы рядом с другими транспортными средствами, людьми и объектами инфраструктуры.

Использование автономных машин на предприятиях позволяет бизнесу решать проблему нехватки квалифицированных водителей. Частные компании, такие как ПАО «Газпромнефть», ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат», транспортная компания «ПЭК», «Марвел-логистика» и «Wildberries» активно внедряют на своих производствах автономные электрические грузовые платформы Evocargo.

Evocargo - малогабаритный беспилотный грузовик, который полностью меняет представление о логистике и транспортировке грузов. Область применения нового решения подразумевает работу по всей логистической цепочке «склад-производство-склад» в режимах IN-HUB (закрытые и ограниченные территории) и HUB-TO-HUB (дороги общего пользования). Основными потребителями новых грузовых платформ должны стать различные агрохолдинги и производители сельскохозяйственной продукции, производственные и промышленные предприятия всех типов, а также всевозможные складские комплексы из разных отраслей экономики страны.

Грузы могут быть самые разные: биг-бэги с семенами и удобрениям, стандартные паллеты, коробки, поддоны, ЗИП-ящики и так далее — всё за исключением наливных или навальных грузов (песок, корма), так как пока самосвальной версии у фирмы не имеется. Как отметили в ходе презентации, для агрокомплекса наиболее востребованной является модификация платформы EVO-1. Она может быть с закрытым кузовом, с открытой платформой или тележкой, а также с бортом, чтобы груз никуда не вываливался.

Важно и то, что платформа управляется разными способами. Например, можно использовать как диспетчерский пункт для полного контроля, так и обычный планшет или смартфон с адаптивным приложением. Также можно использовать собственный пульт управления на самой платформе. Это специальный дисплей и блок управления, на котором можно задавать маршруты и полностью контролировать рабочие режимы эксплуатации. В общем и целом все способы равнозначны и одинаково эффективны.

Грузовая беспилотная платформа EVO-1 — это достаточно компактная техника, имеющая сертификацию по международному стандарту производства и улучшения готовой продукции ISO 9001. Пробег на одном заряде батареи может составлять до 200 км. В рамках закрытой территории заряжать агрегат понадобится не более 1 раза в 3-4 дня при средней степени эксплуатации. Среднее время зарядки от базовой розетки составляет около 6 часов. Полезная нагрузка — 2 тонны. Рабочая скорость — до 25 км/час.

В портфеле продуктов компании имеется и еще одна модификация платформы — EVO-3. Ее главное отличие от EVO-1 заключается в том, что она работает исключительно по стратегии HUB-TO-HUB, фактически отвечая за автономные перевозки между логистическими хабами и городами на более внушительные расстояния.

Грузовая беспилотная платформа EVO-3 применяет гибридную силовую установку на базе водородных топливных элементов. Так, пробег на одном заряде батареи может составлять уже до 250 км, а общий запас хода до рекордных 1000 км. Полезная нагрузка техники также намного выше, чем у базового проекта EVO-1 — 21 тонна против 2 тонн у EVO-1. Рабочая скорость — до 40 км/час.

Как было отмечено выше, в горнодобывающей отрасли применение данного типа техники пока невозможно, в виду отсутствия самосвальных версий. Компания Партмайн предлагает к продаже современные самосвалы, созданные с применением передовых технологий. Самосвалы LGMG различных модификаций грузоподъемностью от 30 до 60 тонн идеально подходят для работы в тяжелых условиях горнодобывающей промышленности.

Руководитель отдела рекламы Мисаревич Э.В.

(по материалам открытых источников)