Московский монорельс – напоминание о смелых проектах мэра Москвы Юрия Лужкова. Пожалуй, ни один вид общественного транспорта не вызывает столь противоречивой позиции у общественности. Как в Москве появился монорельс, как он выглядит сейчас и какие у него перспективы?
История
Московский монорельс – единственная подобная действующая система в России. Ее строительство началось в 2001 году, а открытие состоялось в 2004.
Но мало кто знает, что один из первых монорельсов в мире тоже появился в России. В первой половине XIX века подмосковный инженер Иван Эльманов построил конструкцию, ставшую прототипом монорельса. О ней, как и о ее изобретателе мало что известно. Практического применения конструкция не получила. На канале Эпонимы и Мы есть интересная статья по этому поводу. Конструкция там описывается так:
На низких столбах, выстроившихся в линию, сверху были закреплены металлические балки, по которым катились вагонетки. В движение их приводили лошади идущие вдоль линии балок, по обе стороны от них (или с одной стороны).
Примерно в это же время монорельс был изобретен в Великобритании. Там же в 1825 г. он впервые стал использоваться для перевозки пассажиров.
Постепенно новый вид транспорта получил распространение в мире. В первой половине XX века в Российской империи, а затем и в СССР были предприняты несколько попыток постройки монорельсовых систем.
В 1930-е гг. между городом Бор и селом Красный Яр под Нижним Новгородом эксплуатировалась первая промышленная монорельсовая система в России. На ней перевозили лес, но в 1935 г. ее закрыли. В это же время подобные промышленные системы появились и в других регионах, но также быстро закрывались.
В Москве и Туркменистане в 1930-е гг. пытались проектировать пассажирские монорельсовые системы, но все планы не были реализованы. Затем к плану вернулись в 1960-е гг., но снова отказались. Были свои планы на монорельс в это время и в Киеве.
Новый проект в Москве начали разрабатывать в 1998 г. В 2004 году первая и единственная линия заработала в экскурсионном режиме, с 2008 года стала работать как полноценный вид общественного транспорта с минимальным интервалом от 6 минут и в 2015 году стала наноситься на карту метро как отдельная линия.
Но успех монорельса был недолгим. В 2017 г. его вернули в экскурсионный режим с интервалами по 30 минут, пассажиропоток начал снижаться, появились разговоры о закрытии системы.
Противники монорельса называют следующие аргументы в пользу его закрытия:
- Подвижной состав быстро устарел
- Система дублируется трамваями и автобусами
- Эстакады портят вид Москвы
- Низкий пассажиропоток и убыточность
- Поезд идет слишком медленно и вмещает мало пассажиров
С другой стороны, сторонники монорельса отмечают следующее:
- Безопасность и бесперебойность движения
- Экологичность
- Туристический потенциал
Насчет туризма я хотел бы остановиться подробнее.
Современное состояние
Линия монорельса стала туристическим аттракционом. Большое количество людей в вагонах делают фото, а многие туристы специально едут покататься на нем.
И людей привлекает не только необычность самого поезда, который уносит тебя куда-то в мир 2000-х годов и в вагоне которого все 6-8 сидячих мест. Маршрут проходит через несколько интересных мест – телецентр Останкино и ВДНХ.
Жители этих районов, в первую очередь, и пользуются монорельсом по прямому назначению. В вечерний час-пик я замечал, что вагоны поезда были полностью заняты людьми. Да и днем в будни не было пустых вагонов – правда как раз в это время больше половины пассажиров были туристами.
Всего сейчас функционируют шесть станций монорельса, четыре из которых имеют пересадки на метро:
- Тимирязевская
- Улица Милашенкова
- Телецентр
- Улица Академика Королёва
- Выставочный центр
- Улица Сергея Эйзенштейна
Наиболее выгодная в плане расположения из них, на мой взгляд, – только Телецентр. Она расположена прямо у Останкинской башни и корпусов телецентра на достаточном удалении от метро, а трамвайная линия сюда уже не доходит. Но все равно, автобусы до метро отсюда ходят чаще, чем монорельс, поэтому – кому как удобнее.
Планы
Речь о продлении линии давно уже и не идет. Но первоначально линию хотели довести до станции метро «Ботанический Сад». Ходили разговоры о монорельсе в районе Москва-Сити, в районе Теплого Стана, на самом ВДНХ, в Крылатском. Он мог появиться и в других городах России. Шли разговоры о монорельсе в Красногорске, Санкт-Петербурге, Воронеже, Красноярске и других городах России.
Долгое время в конце 2010-х ходили разговоры о закрытии линии, потом ее хотели переделать под трамвай. Появлялось невероятное количество проектов по модернизации системы и подвижных составов. По последним данным, поезда хотят обновить и сделать беспилотными.
В целом, с практической точки зрения, Московский монорельс абсолютно бесполезен. Район, по которому он проходит, богат различными видами общественного транспорта, которые стали удобнее, комфортнее и быстрее, чем это было при открытии монорельса. Он пока остается по большей степени туристическим аттракционом – и весьма неплохим. Все-таки, это единственная подобная система в России. И если действительно поезда обновят и сделают беспилотными, то это еще сильнее привлечет людей. Но убыточным, он все равно, вряд ли перестанет быть...
***
Спасибо, что дочитали статью до конца. Не забудьте подписаться на мой канал. Здесь будет много интересного. См. также: