Renault Magnum — один из грузовиков, который, можно сказать, полностью изменил отрасль. С момента своего появления грузовые автомобили следовали идентичной стратегии в развитии, поэтому, если не считать более мощных агрегатов и большей грузоподъемности, вряд ли можно сказать, что они совершили революцию.
Magnum, с другой стороны, своим созданием внес большие и резкие изменения с точки зрения комфорта и использования пространства, и его карьера длилась целых 23 года. Однако за два года до французского грузовика в Советском Союзе дебютировала однотипная модель под обозначением МАЗ 2000 Перестройка, который до сих пор считается «духовным отцом» Renault, то есть получается, что французы позаимствовал идею у Белоруссии.
МАЗ — крупнейший производитель грузовых автомобилей в Беларуси, занимающийся разработкой тяжелых коммерческих автомобилей (грузовых автомобилей и автобусов) с 1944 года. В середине восьмидесятых перед компанией была поставлена задача спроектировать и протестировать грузовик, который будет более цивилизованным в управлении.
До упомянутого периода у большинства европейских грузовиков силовой агрегат располагался непосредственно под водителем, поэтому езда была шумной, неудобной и обязательно слишком горячей (двигатель выделял сильный нагрев). МАЗ очень серьезно отнесся к работе и решил усовершенствовать кабину, разделив ее на несколько блоков.
Это будет означать, что агрегат будет расположен в нижнем блоке, а верхний блок будет частично отделен, что принесет наибольшую пользу водителю. Эта идея не была новой и несколько компаний, таких как Kenworth, Renault и Камаз, пытались возродить ее в период предыдущих десяти лет.
В любом случае МАЗ представил концепт «Перестройка 2000» сначала на Московском автосалоне в 1988 году, а позже в том же году в Париже. Сказать, что общественность была шокирована, — ничего не сказать. МАЗ даже выбрал цифру «2000», чтобы обозначить год, в котором, по его мнению, появилась эта технология, поэтому в этом грузовике был кондиционер, подушки безопасности и даже камера заднего вида.
Весь корпус разработан из стеклопластика, но при производстве механики производитель решил обратиться за помощью к немцам. Компания MAN поставила свой знаменитый шестицилиндровый дизель мощностью 290 лошадиных сил. Такая цифра, конечно, была невелика, и следует отметить, что грузовик весил 12 тонн, что позволяло ему развивать максимальную скорость 130 км/ч. 12-ступенчатая механическая коробка передач также позаимствована у MAN.
К сожалению, развал Советского Союза помешал серийному производству, поэтому у МАЗа просто не было возможностей для такого. Положительным моментом является то, что обе модели-прототипы дожили до 2004 года и весь этот период работали в качестве рабочих машин.
Один из них в том же году был уничтожен, а в случае с оставшимся оригинальный агрегат MAN был заменен на агрегат RABA. Несколько лет назад его отреставрировали и сегодня он находится перед заводом МАЗ.
А оригинальная история о том, что Renault позаимствовала идею для Magnum? Вряд ли это правда, ведь французы разработали аналогичный прототип еще в 1985 году, но где дым, там и огонь...