Самый распространенный ответ на этот вопрос звучит так – «согласно рекомендациям компании – производителя». Иногда водители отвечают – «как только сработает индикатор износа», но большинство из них меняют тормозные колодки, как только чувствуют, что тормоза перестали справляться со своими функциями. Дави - не дави на педаль, а машина тормозит вяло.
От чего зависит срок замены тормозных колодок?
Понятно, что конкретный срок замены тормозных колодок назвать невозможно, так как износ может быть разным, в зависимости от состояния системы и стиля управления.
Самый плохой способ определить момент для замены колодок – это просто считать километраж пробега. Так поступают некоторые таксисты и водители служебного транспорта. У них затраты на приобретение и установку тормозных колодок заложены в валовые расходы. Так что экономить просто нет смысла, а, кроме того, есть шанс просто не пройти очередной техосмотр.
Подобный подход часто переносят и на обычных автолюбителей. Например, некоторые эксперты рекомендуют снимать и проверять состояние тормозных накладок через каждые 5 тыс. км. Вроде, все просто, но пять тысяч на трассе и по городским перекресткам – это две большие разницы. Так что лучше всего проверяться при каждом посещении СТО, но не менее двух раз в году.
Еще износ зависит от навыков вождения и умения водителя тормозить правильно. В том числе, если машина загружена под завязку или с полным комплектом пассажиров. Сначала выбегом, чтобы погасить скорость сопротивлением колес. Если у машины стоит МКПП, то на начальном этапе, когда только сбрасывается скорость, то можно тормозить двигателем. Научитесь этому нехитрому трюку летом, зимой будет гораздо спокойнее на дороге. Основную часть тормозного пути тормозят небольшими качками. И лишь в том случае, если не успеваешь, то тогда жмешь педаль в пол полностью. Иногда даже инстинктивно выдергиваешь ручник. Но при исправной тормозной системе ручник бесполезен, скорее, это - срабатывают старые рефлексы.
Опять же, эксперты советуют тормозить небольшими качками, чтобы уменьшить износ тормозных накладок. Но тут не в накладках дело. Для того, чтобы остановить машину нужно совершить определенную работу, неважно частями или за один раз. Чистая физика. Но рекомендации лучше придерживаться, так как в этом случае резко уменьшается износ дисков и поршней суппортов. При перегреве чугун изнашивается в несколько раз сильнее, чем фрикционные накладки.
Но ту можно впасть в другую крайность, например, некоторые водители покупают и ставят самые дешевые и быстро стирающиеся накладки в расчете на то, что диск (барабан) останется целым, а поменять накладки можно за пару минут. И пару комплектов колодок на сезон вполне может быть гарантией безопасного торможения.
В принципе, все правильно, если бы не одно но. Дело в том, что дешевые накладки могут выгрызать метал тормозного диска не хуже каких-нибудь керамических. Но самое плохое то, что дешевые тормозные колодки легко разрушаются под предельной нагрузкой. Стоит затормозить пару раз на максимуме, чтобы фрикционная накладка отскочила от металлической подложки колодки. Поэтому лучше ставить тормозные колодки, которые шли в комплекте с новым автомобилем.
Как определить износ?
Вообще считается, что предельным износом является уменьшение толщины фрикционной пластины на 3-4 мм. Некоторые компании-производители просто указывают минимальную толщину колодки, не акцентируя внимания на степени износа. Довольно удобно, всегда можно измерить толщину штангенциркулем и принять решение- менять или еще поездить.
На некоторых старых двадцатилетних авто имеются системы индикации, то есть визуально, не снимая колеса, можно определить степень износа накладки. Но это не всегда удобно. В современных автомобилях уже ставят датчики износа тормозных накладок с выводом информации на информационный экран. Насколько можно доверять такой информации, наверное, можно, но на первых 20 тыс. пробега лучше все же проконтролировать показания датчиков ручным измерением накладок.
И еще, как бы вы не хотели сэкономить на тормозных колодках, их нужно менять сразу в двух случаях. Во-первых, если не обеспечивается нужная эффективность замедления. Обычно в инструкции к машине указывают длину участка, в пределах которого авто должно замедлится и остановиться при торможении с определенной скорости. Это можно посмотреть и периодически проверять.
Во-вторых, если в момент нажатия педали тормоза машину заносит или разворачивает. Часто считают, что причина в неисправной тормозной системе. Но нередко бывает, что виновата тормозная колодка спереди, с водительской стороны. Понятно, что износ накладок идет неравномерно, одна может быть в лучшем состоянии, вторая в худшем, но менять нужно комплектом все. И, конечно, не забывать проверять состояние и толщину дисков.
С уважением, Владимир Воробьёв