Одна из несомненно спортивных знаменитостей 1950-х годов, Aston Martin DB2 стал первым автомобилем, несущим на решётке инициалы новго владельца Дэвида Брауна. Он был человеком с точной и непреклонной точкой зрения, что дало ему возможность купить Lagonga, чтобы просто взять её превосходную рядную шестёрку объёмом 2,6 литра и прикрутить её к легковесной простанственной раме DB2.
Это стало гигантским шагом вперёд для устаревших Aston Martin. Современный, элегантный, яркий и юркий DB2 установил стандарт для будущих моделей Aston и установил планку для всех современных спорткаров. да и две подряд победы нв гонке 24-часов Ле-Ман в своём классе были своего рода вызовом. Aston Martin снова в деле...
Хотя и не такая изысканная, как ожидалось от итальянских купе начала 50-х годов, тем не менее, Aurelia GT остаётся одним из лучших Grand Tourismo своей эпохи.
Демонстрируя различные новшества для своей марки, например 6-ти цилиндровый V-образный двигатель, а также полунезависимую заднюю подвеску de Dion, она где соединились потрясающая управляемлсть и скорость - и всё это по разумной цене.
Меньше, чем через год после совего дебюта, практически заводская модель с 2,0 литровым двигателем заняла второе место на гонках Милле Милья, уступив только вдвое более мощному Ferrari 340 America.
И обратим внимание на очень важный факт- в тот же год Aurelia пришла первой к финишной черте в своём классе классе в гонке Ле-Мане.
Базирующийся на модели Type 2 Tranporter, фольксвагенский многооконный теристический автомобиль-фургон был дооснащён немецким партнёром Westfalia. Гениально скноструированная, восхитительно отделанная и оборудованная простым и надёжным оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, эта машина стала тем, кто помогал обычной западногерманской семье открыть для себя послевоенную Европу. Но вскоре Camper был заимствован культурой хиппи, распостранившейся по западному побережью Америки, кое-как разукрашен нарисованными от руки психоделическии цветами и забит битком битниками и талисманами.
Находясь в пантеоне славы. Ягуара, но при этом в тени, отбрасываемой на него D-Туре, который появился на свет лишь на три года позже, С-Туре все равно оставался грозным гоночным автомобилем по праву своего происхождения и, возможно, и самым приятным на вид. Сконструированный на базе дорожного родстера ХК120, который уже три года назад был объявлен самым быстрым из всех серийно выпускаемых в мире, цельноа люминиевый С-Туре оказался ошеломляюще стремительным. С первой же попытки онвыиграл сложнейшую 24-часовую гонку в Ле-Мане.
В 1953 г. он снова выиграл соревнование, находясь в опытных руках Дункана Го- мильтона и Тони Ролта, став при этом первой машиной в истории гонок, чья средняя скорость превзошла 160 км/ч. Гамильтон позже признался, что они с Ролтом не ожи- дали, что выступят в гонках, поэтому всю предыдущую ночь употребляли спиртное. Когда в 10 утра их отобрали для участия в соревнованиях, им ничего не оставалось сделать, как срочно, до начала заезда, принять лекарства: крепкий кофе, горячую ванну и двойной бренди.
АС Асе провозглашен подавляющим большинством седоволосых ценителей автомобилей олицетворением дизайна британских спортивных машин. Сделанный вручную алюминиевый кузов отличается непреходящей красотой, благодаря своей элегантности и простоте трубчатая пространственная рама - это прочность и легкость, что экстраполируется в необыкновенный комфорт и удивительно приятную управляемость по меркам начала 50-х годов.
Асе был настолько хорош для вождения, что вскоре АС начал присмо сматриваться к производителям в поисках более мощного двигателя в целях полного использованания преимуществ, которые давало его замечательное шасси. Отвернувшись от своего прекрасного, но скромного 100-сильного 2,0-литрового двигателя, компания АС сначала обратила внимание на более современную рядную шестреку с отдачей в 120 лошадиных сил, производства Bristol, а затем и к фордовскому 170-сильному мотору 2,6. После этого в АС заглянул конструктор Кэрролл Шелби и предложил не мелочиться, а запихнуть под капотом настоящий американский V8. Так внезапно родилась AC Cobra. Асе остался со скромным мотором в тени своего старшего брата, однако первоначальная машина, которая была более приемистой, приятной на вид и недооцененной, неожиданно стала переживать свой ренессанс. Цены на аукционах взлетели вверх, в отличие от Cobra, которая разошлась по миру огромным количеством сделанных в гараже пластмассовых копии.
R-Туре был такой машиной, в которой ездили, откинувшись на заднем сиденье. Конечно, в том случае, если вы были владельцем нескольких газет и могли позволить себе одевать жен в меха горностая. С другой стороны, Continental был в большей степени машиной для водителя, несмотря на довольно-таки большое разнообразие британских автомобилей, у которых колоссальная мощность и роскошь ценилась выше легковесности и совершенства управления.
По моде того времени и Bentley и Rolls-Royce выпускали исключительно шасси и моторы, а вот изготавливать кузова было поручено специализированным ателье, например таким как легендарный британский Mulliner Сконструированный, как фастбэк купе, первый Conti стал типичным представителем автопрома середины 1950-х годов, с огромным количеством потомков с характерным изящным профилем и ошеломительной динамикой.
Эта машина, без преувеличения, все еще является зенитом славы Фиата, как и 60 лет тому назад. 8v был небольшим, двухместным купе, созданным в соответствии с долго пылившимся на дальних полках планом крупносерийного производства восьмицилиндрового V-образнага двигателя. Вместо этого 8 был отправлен на автогонки, причем его кузов был доработан различными итальянскими кузовными ателье, среди которых былии Ghia, и Pininfarina. Самым прекрасным и удачным из всех них был Zagato, выполненный в необычно сдержанной форме. Нужно заметить, что всего было изготовлена около тридцати купе 8ѵ, как с алюминиевым, так и со стальным кузовом. Так и не добившись успеха на гонках, Fiat 8v был, и остается до сих пор, всеобщим любимцем, благодаря своей компактности, изысканности и идеально сбалансированной внешности.
То, что делает Traveller таким уникальным по сравнению с седаном Minor, который был взят за основу - это конечно же невероятная деревянная рама. Он стал последним в Великобритании серийно производимым автомобилем, продолжавшим странную, но необычно привлекательную «деревянную» традицию, которая была невероятно популярной по другую сторону океана в 1930-х годах.
Он отличался простотой, надежностью и, по совершенно случайному стечению обстоятельств, выглядел по-настоящему красивым.
Иногда, когда пытаемся составлять каталоги крутых автомобилей, нам приходится поднимать бокалы за неперспективные направления, и сейчас именно такой случай. Lamborghini 22 PS был рудиментарным трактором, построенным из частей военной техники, оставшейся после Второй мировой войны и, естественно, напрашивается вопрос — немецкой или итальянской? Возможно, и немецкой, благодаря которой Ферручио Ламброджини сказочно разбогател, продавая свои трактора. Став достаточно богатым, что бы купить Ferrari, и полностью разочаровавшись, ему ничего не оставалось сделать, как попытаться сконструировать что-нибудь лучшее. Так, по крайней мере, гласит легенда. От маленьких желудей к могучим 12-цилиндровым V-образным дубам...